桃園捷運綠線車廂的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

浮動式道床對列車乘坐舒適度之影響

為了解決桃園捷運綠線車廂的問題，作者袁士展 這樣論述：

浮動式道床可隔絕列車通過引致的振動，在近幾年已被大量使用在台灣捷運軌道，但對於列車通過浮動式道床，是否會造成乘坐時的不舒適，比較少的研究進行探討。因此本文將模擬捷運列車通過浮動式道床，並探討對乘坐舒適度的影響，進一步探討浮動式道床軌道、車輛懸吊配置、車廂重心高度對列車乘坐舒適度之影響程度。本文參考桃園捷運綠線，建立一列車舒適度的評估程序：(1) 先以分析軟體使用LS-DYNA建立橋樑、軌道與列車分析模型，軌道分為地下段與高架段，橋梁模型考慮跨距為30m的高架橋包含浮動式道床，列車模型包含車輪、主懸吊系統、轉向架、次懸吊系統及車廂。(2) 再模擬列車通過橋樑時前後列車之轉向架通過產

生外激頻率與橋梁自然頻率的共振效應，分別以車速從40km/hr至90km/hr，模擬列車通過沒有浮動式道床軌道、有浮動式道床的軌道地下段與高架段。模擬結果分別擷取不同軌道座位區前、中、後位置的垂向加速度。(3) 最後再以ISO-2631評估列車的垂向乘坐舒適度，並比較有無浮動式道床對捷運列車乘坐舒適度的影響。模擬結果顯示舒適度在合格範圍內，並且為了解影響列車舒適度之相關參數，最後利用田口實驗法，以軌道有無浮動式道床與列車的主懸吊、次懸吊系統剛度及阻尼還有列車重心為影響因子，分析影響乘坐舒適度的主要因子。結果顯示影響列車乘坐舒適度的顯著因子為有無浮動式道床軌道與車廂重心，在有浮動式道床軌道

與車輛重心較低時有最佳舒適度。並且驗證模擬與預測值吻合，說明田口法得出之最佳組合是可靠的。