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國立中山大學 環境工程研究所 林淵淙、高志明所指導 江昱翰的 以CFD模擬不同均流板模型對SCR脫硝效率影響之研究 （2018），提出柴油車不加尿素關鍵因素是什麼，來自於柴油引擎、均流板、觸媒載體、ANSYS FLUENT 軟體、紊流模式。

而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 蔡耀文所指導 林逸庭的 柴油引擎性能及後處理器驗證技術研究 （2015），提出因為有 柴油引擎後處理器的重點而找出了 柴油車不加尿素的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了柴油車不加尿素，大家也想知道這些：

以CFD模擬不同均流板模型對SCR脫硝效率影響之研究

為了解決柴油車不加尿素的問題，作者江昱翰 這樣論述：

柴油車輛引擎由於具有較高的熱效率、省油等特點，且擁有其他引擎不易取代的特性及優勢，是高扭力輸出動力機具的首選。現今車輛雖有配置觸媒轉化器以抑制污染物的排放，但因廢氣進入觸媒轉化器前擴散性不佳、且與觸媒接觸時間過短等可能會造成環境的嚴重污染。本研究以ANSYS FLUENT軟體作為研究工具，探討柴油引擎排氣管內部流場的數值模擬，包含：進度溫度、均流板、速度場分布、溫度場分布。並透過柴油引擎的實驗與模擬結果相互比較，以求得最佳均流板形式。由速度流場模擬分布圖得知進氣速度固定為3m/s的情況下，經均流板後進入觸媒前的流場分布，擴散效果以Type V為最佳。由溫度模擬流場分布圖得知進氣速度固定為3m

/s、進氣溫度分別為200°C、300°C、400°C，結果顯示，不同的均流板對尾氣的進氣溫度較無顯著的影響。而在引擎實驗中，以Type V結合金屬波紋式觸媒載體最佳削減率為300°C與350°C下的84.4%；而在結合陶瓷纖維蜂巢式觸媒載體最佳削減率則是在 350°C下的79.0%。且相較於金屬波紋式觸媒載體未增設均流板的最佳削減率為300°C下的69.5%；陶瓷纖維蜂巢式觸媒載體未增設均流板的最佳削減率為400°C下的69.4%。由實驗成果顯示於排氣管路中加入均流板Type V對流場的擴散、觸媒的反應時間有加成的效果。

柴油引擎性能及後處理器驗證技術研究

為了解決柴油車不加尿素的問題，作者林逸庭 這樣論述：

為了符合歐洲五期(以下簡稱EURO V)重型柴油引擎污染排放標準限制，柴油引擎本身可以被最佳化以達成顆粒排放低與低油耗，這些針對引擎的改變導致NOx的高排放量，因為NOx與PM是成反比的關係。一個有效率的尿素添加Selective Catalytic Reduction(以下簡稱 SCR)後處理系統能將高NOx 排放降低甚至可以比EURO V 2.0g/kWh的汙染排放標準還低。本篇論文所有測試皆以優化後的2.5L高壓共軌柴油引擎搭配尿素添加SCR後處理系統。本研究指出可能的SCR系統配置所需以因應未來不同階段的汙染排放法規。然而，優化後的柴油引擎搭配尿素添加SCR後處理系統是符合歐洲五期環

保標準。

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