新北市政府工務局上班時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

台北市公共運輸旅運行為之研究

為了解決新北市政府工務局上班時間的問題，作者莊畫晴 這樣論述：

台北市政府長期推廣公共運輸發展，自民國98年至104年期間增加延長四條捷運路線，但其公共運輸市占率僅從34.1％微幅提升至37.4％，仍無法突破四成，顯示捷運里程數增加對搭乘使用率之提升助益有限，且與台北市交通局所期待市占率目標值有顯著落差。因此，本研究欲經由目前台北市民眾使用公共運具之情形，探討公共運輸市占率無法提升之背後原因，釐清影響旅運者搭乘公共運輸工具之環境因素，以利提升公共運輸市占率之目標。 首先，透過文獻回顧瞭解都市公共運輸旅運環境之組成，而良好旅運環境建構目的係協助旅運者順利完成都市生活所需活動，其中，硬體層面包含：人行步道系統、自行車道系統、道路系統與公共運輸系統所構成

之硬體旅運環境，而軟體範疇含：即時訊息平台、遠端交通資訊控制中心及路況通報中心，旨在利用科技技術進行旅運品質管理，促使優化旅運環境。此外，為瞭解台北市旅運者搭乘公共運輸之特性，彙整影響公共運輸旅運環境因素為：「搭乘安全性之考量」、「無障礙性之設計」、「乘車環境之舒適度」、「運輸系統間之機動性」、「交通訊息通報之即時性」、「準確性之要求」以及「到達目的地之可及性」，這七大公共運輸旅運環境因素影響旅運者對於公共運具之選擇，並以這七大公共運輸旅運環境因素作為公共運輸環境各層面因素量表之設計基礎，進行問卷設計與實證分析。 本研究設定之研究對象為居住於台北市且曾經使用公共運具之民眾，問卷發放期間為

民國106年3月1日至3月15日，最後共回收436份樣本，隨即透過結構方程式之雙因素模式進行實證分析，結果得知：當旅運者以捷運為交通運具之旅運決策時，會以七大公共運輸旅運環境因素進行整體性之考量，亦特別重視「可及性」特殊因素之考量。又，當旅運者以公車為交通運具之旅運決策時，針對整體旅運環境進行思考，「機動性」及「可及性」之特殊因素亦為決策重點。透過實證分析可瞭解旅運者搭乘公共運輸之行為意向及實際旅運需求，用以擬定公共運輸環境改善與整合策略，其策略包含：1.公共運輸環境改善策略：研擬道路空間管理、舒適的人行空間、安全候車空間及場站通用設計等面向之規劃策略，以期能藉由實質規劃策略提升公共運輸硬體層

面之環境組成；2.公共運輸資源整合策略：研擬公共運輸系統之串聯、即時訊息管理等路網及軟體面向之規劃策略，藉此強化公共運輸軟體層面之應用，並提升公共運輸之旅運效率；3.相關配套措施研擬，旨在促使前述公共運輸環境改善與資源整合之規劃策略得以具體落實，形塑優善之公共運輸旅運環境，進而提升公共運輸市占率。

教師參與自行車休閒活動現況與阻礙因素之研究-以高雄市左營區國小為例

為了解決新北市政府工務局上班時間的問題，作者邱進南 這樣論述：

本研究旨在瞭解高雄市左營區國小教師參與自行車休閒活動現況與阻礙因素，並探討不同背景變項之高雄市左營區國小教師在自行車休閒活動參與現況與阻礙因素上之差異情形。研究工具為參酌多位學者而編成之問卷，樣本選取情形以分層叢集隨機抽樣方式進行，共發出645 份調查問卷，回收605 份有效問卷。資料分析包括描述性統計，t 考驗、單因子變異數分析等，研究結論如下：1、高雄市左營區國小教師參與自行車休閒活動的人數占全體教師的46.1%，接近五成，顯示自行車休閒活動已獲得大約半數之教師的認同。由此可見在政府的努力宣導及積極建設自行車道下，已有具體的成果展現；不過在人口比例上仍有再向上開發的空間。2、在休閒參與現

況上，高雄市左營區國小教師每週從事自行車休閒活動的平均次數出現最多的為1 次，每次花費的時間約在1 小時左右，騎乘時間多在假日，友伴最多的為家人，騎乘地點最多的是在自家附近的自行車道，每台自行車平均花費多為5,000元（含）以下，若是以自行車為其主要的活動項目，則活動量略顯不足。有自行車上班轉搭捷運的經驗的只占少數部分，而對高雄市左營區騎乘自行車的整體環境評估評價平均為「尚可」。3、在相關阻礙因素中，選擇自行車停放區域不安全的比例最高，其次是工作太忙，再其次是工作太累，家務繁忙，活動地點天氣太悶熱。最不被認為是阻礙因素的分別為：與家人興趣衝突、不會騎自行車、家人不支持，及經濟狀況不允許。4、在

高雄市左營區從事自行車休閒活動相關配套措施中最須要改善的5 點是：交通紊亂、自行車專用道不足、路面顛頗、車道混流設計不佳，及自行車停放地區不安全。最後，根據研究結果將針對自行車休閒活動相關推廣單位：高雄市政府教育局體健課、高雄市政府環保局、高雄市政府交通局、高雄市政府工務局，參考、設計、規劃自行車路線和配套措施，以及推廣上提出實務上的具體建議。