排放係數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

綠色能源科技原理與應用(第三版) 

為了解決排放係數的問題，作者曾彥魁  這樣論述：

　　本書探討許多全球備受關注的環保議題，舉凡再生能源的開發技術與困境、核能發電的利與弊、太陽能所帶來的能源效益等，於各章節討論開發再生能源所必須克服的技術問題以及建造上面對的挑戰，並加入許多歷史上發生的能源相關話題，引導讀者了解能源危機已是不可不去重視的議題。 本書特色 　　1.本書涵蓋從過去到近代所經歷的再生能源議題，從理論上論述各類能源的應用範例，並加以公式輔助說明使用原理，方能由淺入深的了解綠色能源之應用與實務。 　　2.引用全球近代化議題，包含：頁岩油、核能、太陽輻射能、碳捕捉技術、氫能、碳權與碳交易等，並深入剖析應用原理與應用實例。 　　3.兼顧能源利用、節能減碳及經濟效益之設計

內容。 　　4.本書以圖輔文，圖文並茂使閱讀上較不顯吃力。 　　5.筆者將各章能源之重點，設計成思考單元「觀念對與錯」，使讀者可重新檢視所吸收之觀念。 第 1 章 能源概論 一、 能源概說 二、 能源的分類 三、 能源價值的品評 四、 能源運用趨勢與能源安全 第 2 章 能量的分類與單位 一、 能量與功的定義 二、 能量的形式 三、 能量的單位與轉換 第 3 章 能源應用與環境生態維護 一、 有害物質的排放與汙染 二、 溫室效應與溫室氣體排放管制 三、 綠色能源的開發與應用 四、 能源轉換與效率 第 4 章 太陽輻射能的熱應用 一、 太陽輻射能的來源 二、 太陽輻射能的吸收 三、 太

陽輻射能的傳遞 四、 太陽輻射能的熱應用 第 5 章 太陽能發電 一、 太陽能熱發電 二、 太陽能光伏發電 三、 太陽能光伏發電的新發展 第 6 章 風力發電原理與技術應用 一、 全球風力發電發展概況 二、 風力發電的原理 三、 風力發電機的分類與構造 四、 風力發電系統之應用 第 7 章 生質能源 一、 生質物的光合作用 二、 生質物的能量轉換 第 8 章 生質作物栽培與碳捕捉封存 一、 生質柴油作物栽培 二、 生質酒精作物栽培 三、 碳補捉與碳封存 第 9 章 水力發電 一、 水力發電概說 二、 水利能量的釋出及其效率 三、 水力動能的應用 四、 水渦輪機的型式 第 10 章

海洋能 一、 潮汐能 二、 海流能 三、 波浪能 四、 其他型式的海洋能 第 11 章 燃料電池 一、 燃料電池簡介 二、 燃料電池堆與燃料電池系統 三、 燃料電池的種類與應用 第 12 章 其他可再生能源 一、 地熱能 二、 氫能 三、 廢棄物轉換成能源再利用 四、 核融合 第 13 章 溫室氣體盤查 一、 組織邊界設定 二、 基準年擬定與排放源範疇設定 三、 排放源鑑別 四、 溫室氣體排放係數與排放當量 第 14 章 碳權交易與產品碳足跡估算 一、 碳權與碳權交易 二、 產品碳足跡估算

排放係數進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決排放係數的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

交通空污排放量推估與空污熱點分析[109灰]

為了解決排放係數的問題，作者蘇源昌,蔡志賢,洪珮瑜,蘇淳太,陳冠男,林昱勳,張齡云,曾佩如,朱珮芸,傅強,蕭為元 這樣論述：

　　依據環保署研究報告指出，我國環境中PM2.5濃度約27.5%屬車輛排放影響，政府空污防制需交通單位配合，然交通減污工作涉及交通管理措施，以及地區性交通規劃，爰交通部門有深入研究之需要。 本計畫彙析國內外近年交通空污管理措施，回饋於交通污染熱區之管理參考，並盤點空品監測及交通污染應用相關之開放資料，瞭解空污與交通各項資料互相勾稽之應用方向。此外，更進一步結合臺灣全國性排放清冊(TEDS)、空品監測資料及空氣品質模式，解析全臺主要的交通污染排放影響熱區，結果顯示，交通空污主要集中於都會市中心區域，其中又以六都較為顯著，顯示交通空污之減量管理宜優先從人口密集之都會區著手。 由

於各都會交通空污特性不同，本計畫透過蒐整文獻資料及專家意見，提出相關交通減污管理措施之建議。針對都會市區道路部分，因交通空污主要來自汽油小客車及機車，應針對降低私人運具使用、強化大眾運輸、推動低污染運具、減少道路壅塞等層面進行改善；在國道部分，交通空污主要來源則以柴油大貨車為主，因其為貨運營業之需，使用型態不易改變，應以降低排放係數，以及減少民眾暴露濃度為目標。 另為推廣本所減少交通空污相關研究成果，本計畫辦理5場次減少交通環境空污暴露之推廣工作坊，促使交通管理單位將交通空污減量思維納入交通管理措施之規劃。有91%以上與會者對整體收穫感到滿意，96%以上與會者建議未來應持續辦理相關研究推廣，以

持續提升臺灣空氣品質，維護民眾健康。

Polo衫之產品碳足跡評估

為了解決排放係數的問題，作者彭柏棣 這樣論述：

本文之研究架構是遵循國際組織ISO所出版之產品碳足跡標準 (即ISO 14067) 和環保署所出版之產品與服務碳足跡計算指引，以瞭解Polo衫碳足跡評估所需之原則與程序，並獲得碳足跡分析結果。本文以位於彰化縣社頭鄉一間成衣製造廠為主要個案，並挑選其所生產的一款男性Polo衫為標的產品而計算其碳足跡。本文在系統邊界上包括Polo衫整個產品生命週期之五個階段，即從原料萃取階段一直到最終廢棄處理階段，功能單位是「一件Polo衫」，一件Polo衫之重量 (不含包裝材料紙箱) 為0.2088 kg。本研究結果 (稱為基本情境) 顯示，一件Polo衫之碳足跡 (即生命週期溫室氣體排放量) 為3.205

kg CO2e。本研究研擬了一個改善情境，此改善情境之內容是降低使用階段之洗衣用電量，此舉可節省20%之電力使用量。改善情境之評估結果顯示，一件Polo衫之碳足跡為2.788 kg CO2e，若與基本情境相比，改善情境之Polo衫碳足跡僅為基本情境之Polo衫碳足跡的87%，也就是改善後一件Polo衫碳足跡降低了13%。關鍵詞：溫室氣體排放、碳足跡評估、氣候變遷、Polo衫