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國立臺灣科技大學 營建工程系 張大鵬所指導 連建智的 臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究 （2018），提出彰化縣花壇鄉中山路二段關鍵因素是什麼，來自於平面路段、噪音量測、最大音量。

而第二篇論文南華大學 宗教學研究所 何建興、張珣所指導 鍾秀雋的 彰化市角頭搶轎研究－以大甲媽祖過境為例 （2009），提出因為有 迎神賽會、民間信仰、地方角頭、搶轎、大甲媽祖、南瑤宮的重點而找出了 彰化縣花壇鄉中山路二段的解答。

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臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究

為了解決彰化縣花壇鄉中山路二段的問題，作者連建智 這樣論述：

臺灣地狹人稠，民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建，因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧；隨著近年國人對噪音忍受度已改變，故每年陳情環保局案件不斷，鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準，臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音，經量測該路段音量，超過標準者，營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內，訂定該路段噪音改善計畫，其無法改善者得訂定補助計畫，但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段，選取包括曲線段（曲率半徑 500 公尺以下）、道岔段、隧道口，以及民宅緊鄰車站路線

等量測代表點，分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處，共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表，前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A)，最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E，分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施，以提出後續最適宜改善措施之應用。

彰化市角頭搶轎研究－以大甲媽祖過境為例

為了解決彰化縣花壇鄉中山路二段的問題，作者鍾秀雋 這樣論述：

　　大甲媽祖往新港遶境進香是國內規模最大的宗教活動，亦被美國探索頻道列為「世界三大宗教活動」之一。　　　歷時八天七夜、進香路程橫跨台中、彰化、雲林、嘉義四縣市，除目的地嘉義縣新港鄉外，就以彰化市最為熱鬧。該地盛行「搶轎」習俗，每當大甲媽祖到達時，各角頭人馬集結、用整夜不停歇的炮陣擋駕，而現場劍拔弩張、衝突看似一觸即發的詭譎氣氛，乃至在全國媒體的現場直播下爆發全武行，都使「彰化搶轎」的名聲傳遍全台，成為矚目的焦點，也讓人發現「角頭兄弟」，似乎在彰化市迎接大甲媽祖的內涵中，佔有著重要角色。　　　然而，彰化市當地亦有一間歷史悠久、中部信徒規模最為龐大的媽祖廟－「南瑤宮」。該宮近來舉辦之信仰活動未見

彰化市民如此投入，反之以幾近瘋狂的熱情迎接大甲媽祖，並驕傲地宣稱「大甲媽是彰化人炒起來的」，似有違常理，箇中原因引人好奇，亦是本文探究的重點之一。　　　由於有關彰化搶轎的參考素材並不豐富，因此筆者以兩年多的時間，對報導者進行百餘人次的田野訪查，深入彰化市探究，佐以相關書籍、文獻，及上百條的新聞搜羅，企圖還原彰化搶轎的緣由與發展，將其全貌作一呈現，並就其背後意涵作一了解，也期能藉研究的初步成果，一窺「角頭」在民間信仰的地方脈絡中，所扮演的角色與功能。

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