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而第二篇論文中央警察大學 警察政策研究所 吳家慶所指導 張言安的 論警察追車之國家責任-以我國司法實務為中心 (2019),提出因為有 警察追車、要件、國家責任的重點而找出了 彰化安全帽店的解答。

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民眾空氣汙染風險及危害之調適行為模式探討

為了解決彰化安全帽店的問題,作者黃美莉 這樣論述:

本研究以計畫行為理論為基本架構,納入環境風險與危害意識信念理論(由健康信念模式理論轉換而來),發展成為空氣汙染調適行為理論模式及其他重要變項形成本研究架構,針對中南部地區一般民眾的空氣汙染調適行為模式進行問卷調查研究。主要目的是探討民眾空氣污染調適行為模式中各面向的表現為何及相互影響關聯性為何。同時若能有效促發民眾的空氣污染調適行為,主管機關應該從哪一政策政策面向著手。本研究針對民眾採取比例分層抽樣方式,發放問卷共938份,回收有效問卷515份,有效回收率為54.9%,其Cronbach's α為0.809。 本研究之「因應空氣汙染調適行為模式」透過結構方程模式進行分析,研究之整體理論

模式的絕對適合度衡量指標皆達到標準之內,其整體適配良好。研究結果得知,調適行為模式各構面解釋力:經驗(34 %)、認知(37 %)、意識(25%)、態度(20%)、主觀規範(20%)、自我效能(31%)、反應效能(4%)、行為意向(20%)、行為(16%)、行動(9%)以認知的解釋力最佳,其次為經驗與自我效能。各構面平均數得分,第一為「經驗(E)」(4.02);第二為「態度(AT)」(4.01);第三為「反應效能(RE)」(3.90);第四為「認知(C)」(3.84);第五為「主觀規範(SN)」(3.82);第六為「行為意向(BI)」(3.65);第七為「自我效能(SE) 」(3.64);第八

為「意識(A)」(3.49);第九為「行為(B)」(3.05)及最後為「行動(AC)」(2.96)。 影響民眾空氣污染調適行為與行動的主要因果路徑四條較顯著,其中以「經驗」→「態度」→「主觀規範」→「行為意向」→「行為」→「行動」為主要,另外「認知」可直接影響「行為」及「行動」之路徑。在影響總效果方面,路徑係數:經驗對認知、態度、行為意向及反應效能其效果值分別為0.71、0.52、0.38、0.45,有正向且顯著的影響。認知對意識與態度其效果值分別為0.20、0.48,有正向且顯著的影響。態度對主觀規範及自我效能效果值為分別為0.50、 0.28,有正向且顯著的影響。再者,可直接影響行為與

行動總效果值,以行為意向對行為與行動效果值分別為0.61、0.21;其次為經驗影響行為為0.55,行動為0.41顯著性影響最大。另外認知0.18與態度0.13,主觀規範0.18為次,都要有正向且顯著的影響行為之效果。 其關聯性研究,民眾可以從曾經有過的空氣汙染經驗出發,有效改變其態度,再透過親朋好友的同儕團隊的影響,政府輔導而讓自己對空氣污染防治有信心,進而有很好的想要改變空氣污染狀況的行為意向,能夠產生有效的空氣污染防治的行為及行動。但是民眾的空氣污染經驗一般都要付出沉重的代價來換得,並不是很推薦的做法;還有一條路徑:可透過主管機關對民眾空氣汙染防治的教育宣導,而強化民眾的空氣污染認知

之後,而讓民眾直接採取空氣污染防治行為或行動,雖然效果並不是那麼顯著,還是可以值得嘗試的策略,亦可提供相關單位環境教育推廣或決策參考。

論警察追車之國家責任-以我國司法實務為中心

為了解決彰化安全帽店的問題,作者張言安 這樣論述:

警察在執法時,時常會運用許多執勤方式,其中追車就是常見的執法方式,然而,追車是一種高度危險的行為,常常造成警察與人民的傷害,因此,警察常常在車禍之後,會因為執行公權力而涉入訴訟中,角色從執法者變成被告,所以導致警察因為訴訟而身心疲憊,當有警察因為執法而被定罪,絕對會嚴重打擊士氣,導致警察以消極的態度在執行公權力。 我國目前並未針對追車有具體的規定,僅部分法律條文及作業程序提到,而警察追車又分為行政違規及刑事追緝方面的追逐,在不同的情況下適用不同的法律規定,所以目前在判斷追車的時機上沒有統一規定,只能從法院相關判決尋找案例。然而,追車執法的界線在目前仍然是個難解的問題,但整理過去學者的研究,

或許可以有逐漸進步的發展,可以為警察執法方面盡上一分心力。本論文以國家責任的角度,探討警察追車時應遵守的要件,在分析許多法院判決之後,找出勝敗的關鍵,使員警在追車時遵循應注意的法條規範及程序。再者,從追車的法律性質方面探討,重新界定其性質或許可以大幅減少員警因為追車所必須負擔賠償的情況。 最後,本論文分析相關的判決理由並整理表格以作出結論,自行繪製與追車有關的流程圖,以說明在本次研究中問題的發現,並在建議部分提出許多個人見解,包括追車的性質定義、追車立法的方向及追車訴訟的判決標準,以提升警察執勤追車之安全與適法性。