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國立彰化師範大學 電機工程學系 楊文然博士、陳財榮博士所指導 李文華的 電池串聯充電電壓不均衡現象之探討 （2012），提出對講機維修台北關鍵因素是什麼，來自於電池、個別充電、串聯充電、均勻充電。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 設計研究所 林品章所指導 李民傑的 捷運台北車站標示系統規劃妥當性之評估研究 （2007），提出因為有 標示系統、內容設計、環境設置、圖像符號的重點而找出了 對講機維修台北的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了對講機維修台北，大家也想知道這些：

對講機維修台北進入發燒排行的影片

#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~

臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration

這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。

EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。

當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。

當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。

當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。

當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。

最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)

緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。

TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。

緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。

列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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電池串聯充電電壓不均衡現象之探討

為了解決對講機維修台北的問題，作者李文華 這樣論述：

摘要由於電池單體的電壓與其電容量有限，因此在很多場合都會利用串聯電池組來增加其電壓與電容量。不論是何種材質的電池都有製程、材料品質與環境溫度等變數，尤其在進行串聯充電後，每顆單體電池在充電時所產生的電壓不均衡問題，將造成每個電池組的充電效能無法均衡充電。本文利用6顆12 V/7 Ah(ampere hour)的鉛酸電池，以0.2 C(coulomb)與1 C兩種固定的充放電電流分成2梯次做實驗，每梯次以1顆鉛酸電池做個別充電、個別放電放，2顆鉛酸電池做串聯充電、串聯放電，藉由5次實際充放電過程的紀錄數據，來深入探討鉛酸電池充放電的特性，除了分析印證鉛酸電池在經過串聯充電後，確實會呈現電壓不均

的現象，也同理證明不論是何種材質的電池都需要均勻充電，以避免電池充電後出現電壓不均的問題。關鍵字：電池、個別充電、串聯充電、均勻充電。

捷運台北車站標示系統規劃妥當性之評估研究

為了解決對講機維修台北的問題，作者李民傑 這樣論述：

標示系統是以圖像為主、文字為輔的訊息傳遞工具。它在訊息傳達過程中扮演著極為重要的角色。它取代了過去語言、文字等需要後天學習且帶有地域隔閡的工具，利用圖像、色彩、文字等設計要素，讓使用者在第一時間得到所需的正確訊息。所以標示系統應用於公共場所的情形相當普遍，例如車站、機場與醫院等。而如何要達到讓使用者合理且正確地接收資訊便是設計者目前極需努力的目標。本研究將捷運台北車站標示系統做為研究之對象，以現況調查的方式，彙整捷運台北車站標示系統之使用現況。針對該標示系統分為「內容設計」與「環境設置」兩部分進行調查。內容設計主要探討使用者在圖像符號理解判讀的程度。環境設置則以設置數量、地點、高度、照明與材

質選擇等要項進行問卷調查。再將調查結果做為結論之主要依據。研究顯示有41％的民眾曾經在捷運台北車站內有迷路的經驗，對於目前標示系統設置的整體滿意度約30％受訪者抱持滿意的態度，50％為持平態度；不滿意的則為20％。在使用者的圖像符號理解判讀率中，整體受測符號判讀正確率約為50％。在本研究調查中，女性受測者對圖像符號的理解程度整體高於男性；搭乘捷運頻率較高的受訪者也高於搭乘頻率低的受訪者。在環境設置中的設置數量與位置的部分，不滿意現況的旅客比例分別為27.5％與35％。顯示捷運台北車站在標示系統設計與設置上仍有改善的空間。另外，在本研究問卷調查結果中，彙整出使用者對於目前捷運台北車站在標示系統內

容設計與環境設置之需求。並以此得到概括性的設計準則。

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