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國立嘉義大學 土木與水資源工程學系研究所 陳建元所指導 吳萬聰的 阿里山公路邊坡崩塌規模時間序列分析—以34K到97K為例 (2019),提出太平山入園時間關鍵因素是什麼,來自於阿里山公路、時間序列分析、崩塌規模。

而第二篇論文國立體育大學 休閒產業經營學系 王俊杰所指導 林挺政的 國家公園登山路線分級制度影響之研究 -以雪霸國家公園為例 (2019),提出因為有 登山路線分級制度、德菲法的重點而找出了 太平山入園時間的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了太平山入園時間,大家也想知道這些:

太平山入園時間進入發燒排行的影片

紀錄時間 : 01/09
狀態 : 入園前車龍
畫面 : 台七甲線

阿里山公路邊坡崩塌規模時間序列分析—以34K到97K為例

為了解決太平山入園時間的問題,作者吳萬聰 這樣論述:

台灣自2008年開放陸客來台觀光,觀光客逐年攀升,阿里山森林遊樂區為陸客必訪之地,阿里山公路每日湧入大量的遊客,漸漸成為國內首要的國際觀光公路,莫拉克風災公路復健恢復甲類大客車通行,在101年阿里山櫻花季,大客車單日上山最高400餘輛,阿里山森林遊樂區單日入園遊客曾經突破2萬3千人,旅客安全成為重要課題,維持道路暢通為公路養護重要的重點,倘若因公路邊坡坍塌災害阻斷道路,除了影響國內觀光產業,用路人的安全亦遭受到威脅。本研究整理2008年至2018年阿里山公路崩塌事件相關資料,從雨量及崩塌事件時間序列來探討,發現第一季及第三季的土方崩塌規模低於四季平均,第二季與第三季則高於四季平均,降雨量與土

方崩塌規模成正相關,雖然崩塌次數具有季節性的波動,但崩塌規模與時間並沒有直接的統計相關,而消除季節因子後的時間序列仍然不具有長期趨勢。

國家公園登山路線分級制度影響之研究 -以雪霸國家公園為例

為了解決太平山入園時間的問題,作者林挺政 這樣論述:

雪霸國家公園於2015年11月推行『國家公園生態保護區登山路線分級』,希望透過該處管理辦法,避免初學者誤入困難路線,減少登山突發事件的發生機率。管理辦法實施了4年,最終在2019年10月廢止,同時行政院也在11月宣布「山林解禁」以五大政策主軸推動山林開放,民間社團與政府配合推廣2020脊梁山脈旅遊年。本研究主要目的探討國家公園登山路線分級的影響因素,透過德菲法研究方式邀請岳界專家群進行問卷訪談調查,針對主題提出評論意見。經分析結果歸納出五大構面為風險管理、行政作業、國內外登山運動相關發展、登山教育、其他方面,共計21項影響因素議題。根據研究結果,發現與山林解禁推廣5大政策的內容息息相關,最後

提出結論與建議供主管機關作為檢視路線分級的規劃評估、管理及未來發展之參考。