大都會客運司機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

共享經濟之法律研究 -以UBER叫車平台為例

為了解決大都會客運司機的問題，作者朱泓宇 這樣論述：

近年來自各方領域的專家、學者皆以共享經濟為主要研究、探討的目標，所以共享經濟不僅是耳熟能詳經濟學上的專有名詞，而是現今國、內外關注的主要研究議題。在現今智慧型手機普及與高科技技術的高度發展下，共享經濟已通過不同方式融入我們的生活，並逐漸擴展至各種面向的社會型態中，因此共享經濟平台的崛起，引起全球對創新科技技術與社會型態之間的衝突，興起了各種共享平台不同領域的激烈辯論，而生活及經濟模式的改變必然牽制著法律規範的變遷，研究共享經濟技術、平台的營運是否有助於維持社會、經濟的平衡發展，或者是否有可能破壞其原有社會常規及經濟生態，而須面臨法律的挑戰。 本論文以實務案例作為共享經濟法律研究議題，以

引發全球關注的UBER公司為例，探究UBER公司以跨境電商之名，在國內引進「共享經濟模式」及「科技資訊服務」，以共乘為概念號召用自己的車，人人皆可為司機，並在國內營運而引發計程車、汽車運輸產業的一連串社會問題及衝突，對照UBER公司來台歷年營運過程的前因後果加以詳述，並以國內實務判決之相關案例探討解析。在新興共享經濟來臨的高科技時代，研究海外各國對於數位平台之立法規制，期望未來國內法律能有完善的措施及法規制度。並祈此研究之目的能以UBER為案例，利於未來更多如共享經濟之新興產業之引入，並對未來數位平台產業提供立法之方向。

低地板公車=交通無障礙？雙北低地板公車駕駛員經驗探究

為了解決大都會客運司機的問題，作者李博緣 這樣論述：

對障礙的社會模式發展而言，有些障礙不是個人的損傷，而是來自社會環境的阻礙，無障礙交通的產生，就是為了要解決障礙者的環境限制。我國無障礙交通，自1998年由臺北市公共汽車管理處（今大都會客運）引進無障礙公車後，至今也有20多年的歷史。不過障礙者，尤其是輪椅使用者，或多或少曾遭遇被拒載、服務態度不佳，未固定妥當，而被摔倒在地等案件，而且也有相關研究，由障礙者的角度，探討搭乘公車的相關經驗，但鮮少從公車駕駛員的角度探討。本研究以公車駕駛員的觀點，以空間、硬體設備、軟體設備等不同角度，探討駕駛員在提供無障礙公車服務時，所遭遇的各式障礙，以及其對障礙者使用無障礙交通的權利與需求的看法。 自202

0年8月至10月，本研究透過立意取樣及滾雪球的方式，深度訪談臺北市、新北市5家業者之12位駕駛員，以主題式分析法進行資料分析。 本研究發現公車專用道與人行道、安全帶與地扣都有改善必要，駕駛員、客運公司的管理階層，及社會大眾，對於無障礙的意識及障礙者的權益，仍有待加強。 本研究收集駕駛員對於無障礙服務的看法，建議政府在施政方向與法規要求，除考量障礙者的無障礙需求外，也應考量駕駛員設備操作的無障礙，如便利性及適合性，除此之外，也需無障礙環境的共同配合，以達成「工欲善其事，必先利其器」的目標。以及未來相關無障礙（包括汰換為電動渡板、公車相關措施的制定及SOP等），應當同時邀請障礙者（使用

者）與公車駕駛員（服務提供者）參與。