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淡江大學 運輸管理學系碩士班 陶治中所指導 范傑智的 公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度之模式建構與驗證：以台北都會區轉運站為例 （2012），提出大台北公車票價查詢關鍵因素是什麼，來自於公共運輸、無縫轉乘服務品質、無縫轉乘滿意度、乘客公共運輸忠誠度、結構化方程模式、貝氏網路。

而第二篇論文淡江大學 企業管理學系碩士在職專班 洪英正所指導 施博文的 員工揪團行為與組織氣候、人格特質及工作績效關係之研究 （2010），提出因為有 揪團行為、組織氣候、人格特質、工作績效的重點而找出了 大台北公車票價查詢的解答。

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公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度之模式建構與驗證：以台北都會區轉運站為例

為了解決大台北公車票價查詢的問題，作者范傑智 這樣論述：

隨著經濟發展與國民所得提高，台灣地區整體私人運具使用率逐年攀升，此與政府欲提升公共運輸服務與使用率之政策目標，呈現明顯落差。根據交通部統計處調查顯示，民眾不願搭乘公共運輸的因素，有23%~30%的民眾認為公共運輸轉乘不便為主因之一，亦即公共運輸轉乘不便的問題未能有效改善，民眾若同時擁有公共運具與私人運具的方案選擇，則民眾可能會因不滿意公共運輸轉乘的服務品質而失去對於公共運輸的忠誠度。 有鑑於此，本研究配合交通部推動複合運具(Multimodal)轉乘與整合服務趨勢，嘗試以使用者觀點，探討公共運輸無縫轉乘之空間、時間、資訊與服務四大面向之潛在構面與相關觀察變項，並依前述關聯模式架

構，結合服務品質、顧客滿意與顧客忠誠理論模式，建構一個可反映現況之因果關係網路模式。 本研究參酌相關文獻與民眾訪談意見，將模擬情境納入問卷題組中，並以台北都會區複合運輸場站台北車站與板橋車站之有無私人運具乘客為實證分析對象，進行問卷調查分析。 依據問卷調查結果，本研究透過結構化方程模式驗證所提模式之配適程度，確立構面間路徑之成立關係，以奠定整體模式之合理基礎，然後藉由貝氏網路模式，在整體無縫轉乘服務品質的改善與無縫轉乘滿意度的提升之下，預測乘客對公共運輸忠誠度的變化，並從中歸納出關鍵改善構面與次序，據以提出改善策略。 經由實證分析結果顯示，本研究之關聯模式僅有無縫轉乘服務品質

影響乘客公共運輸忠誠度路徑關係不成立，其餘路徑關係皆為成立，證明無縫轉乘滿意度確實在無縫轉乘服務品質與乘客公共運輸忠誠度之間扮演中介角色，亦即透過無縫轉乘服務品質改善與無縫轉乘滿意度提升將可有效提升乘客對於公共運輸忠誠度，另歸納出四大無縫構念之改善優先次序，分別為時間無縫、服務無縫、空間無縫、資訊無縫。 本研究成果在於建立一個公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度三者之因果模型，並藉由相關分析而歸納出公共運輸無縫轉乘之關鍵影響構面，可作為相關單位研擬公共運輸轉乘改善方案之參考，亦可提供一個針對不同研究標的或區域之提升公共運輸忠誠度與使用率之範例架構，作為日後相似案例應用之參考。

員工揪團行為與組織氣候、人格特質及工作績效關係之研究

為了解決大台北公車票價查詢的問題，作者施博文 這樣論述：

「揪團」為近幾年來相當風行的非正式群體活動，再加上透過網際網路的推波助瀾之下，已成為了一股不可小覷的團體力量(江逸之，2009)。同時這股熱潮，不只是在網路上發燒，在企業組織內也有「揪團」活動上演。但企業大多要求每位員工能盡力於其工作績效表現，協助企業朝目標達成邁進，不希望受其他生活面之雜事影響員工，因此如果員工若越熱衷參與「揪團」將影響其平日工作，此為企業所不樂見。 本文主要想探討何種組織氣候及具備何種人格特質之員工，較常參與揪團活動，同時，對參與揪團活動是否在員工工作績效表現上會有所不同。在確定研究動機、擬定研究方向及研究目的後，對國內外之相關文獻加以整理歸納，再根據先前學

者之理論基礎，選擇合適之調查問卷並建立研究架構與假設。 本研究以大台北地區之工作者為問卷調查對象，以了解其公司之組織氣候、並對工作者之人格特質、工作績效及參與揪團行為動機、性格、參與揪團行為之類型、頻率、喜好程度等加以探討，共回收150份有效問卷，藉由SPSS.12統計分析方法，最後根據實證結果提出以下主要研究結論：1.不同人口統計變項之工作者在揪團行為上無顯著差異2.不同組織氣候之工作者在揪團行為上無顯著差異3.外向性人格特質之工作者，較會參與組織內揪團行為4.不同揪團行為之工作者在工作績效上無顯著差異5.工作者對揪團活動喜好程度、對揪團活動會正面影響工作績效之認同程度皆對揪團行為具有

顯著影響。 藉由本研究結論，企業組織內揪團行為對組織內績效不會造成影響，但對外向性人格特質之員工應多關心，可透過公司服務配套措施以減少員工揪團行為，且避面可能因揪團行為衍生之金錢糾紛。組織內揪團行為並非管理上之棘手問題，不須透過打壓方式解決，應多透過與員工雙向溝通方式，讓員工了解工作期間應遵循之工作規範，在不影響平日工作下，給予適當的自由空間。

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