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國立雲林科技大學 機械工程系 羅斯維所指導 林庭緯的 氣靜壓止推軸承結構型式對供壓控制反應之影響 （2014），提出基恩斯 風氣關鍵因素是什麼，來自於氣靜壓止推軸承、閉迴路控制、靜態剛性。

而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系 任志強所指導 邱耀民的 主動式氣靜壓軸承之氣膜間隙閉迴路控制系統研究 （2013），提出因為有 氣靜壓軸承、主動式、LabVIEW、閉迴路控制的重點而找出了 基恩斯 風氣的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了基恩斯 風氣，大家也想知道這些：

氣靜壓止推軸承結構型式對供壓控制反應之影響

為了解決基恩斯 風氣的問題，作者林庭緯 這樣論述：

本論文選用三種毛細管節流(傳統金屬、矽膠、三孔出氣)的氣靜壓止推軸承，探討不同軸承對供應氣壓控制的反應。控制法則分為定值補償控制及PID控制法。實驗發現靜態剛性在浮起高度8至16 μm 區間，以傳統氣靜壓軸承最佳，然後是矽膠軸承，而三孔出氣軸承剛性最差。在軸承由休止無供壓狀態上升到指定高度的實驗中，一定值補償控制準則下會發現通常軸承剛性越好，穩定的速度越慢。其中矽膠軸承的毛細管受到氣壓壓迫封閉，初期出氣量很少；等矽膠壓縮到臨界值時，氣體才會突然從打開的流道衝出，使得軸承突然升高。應用PID準則可讓回饋速度快兩倍以上，同時也消彌了爆衝的問題。但從高氣膜下降到低氣膜則因毛細管已經打開，暴衝的現象

便不存在。不管是何種控制準則，矽膠軸承相較於其他軸承下降的速度都十分緩慢，可能是矽膠的黏彈性質延遲了毛細管的回彈。在負載驟變突增的測試中，發現定值補償控制回饋有時無法避免氣膜瓦解，終至軸承觸底的現象。而PID控制則可有效減輕三種軸承氣膜厚度之起伏。

主動式氣靜壓軸承之氣膜間隙閉迴路控制系統研究

為了解決基恩斯 風氣的問題，作者邱耀民 這樣論述：

氣靜壓軸承的原理是使用高壓空氣導入軸承與承載物間隙之間，由於氣體的黏滯性使間隙內產生氣膜，藉以使承載物與軸承間產生氣浮狀態，使其幾乎無摩擦力，以提供更快的移動速度以及移動精度。本文氣靜壓軸承尺寸設計是根據在彰師大陳明飛教授的研究文獻中所提出之最佳尺寸先進行實體製作後，並進行基本的軸承性能實驗，再利用氣壓比例壓力閥及LabVIEW圖控程式軟體建構出氣膜間隙閉迴路控制系統，其中，以高精密雷射位移計量測氣靜壓軸承的氣膜間隙變化作為回授訊號，並利用PID控制器來控制比例壓力閥供給氣壓的壓力大小，達到氣膜間隙大小可控的效果。另外，本文主要研究一具主動式控制之氣靜壓軸承，隨著軸承負載大小的變化，主動調節

供給氣體的壓力，當氣靜壓軸承受到較小負載時，供給最小能夠保持氣膜的壓力，當氣靜壓軸承受到較大的外力負載時，則會主動轉換成高壓狀態，供給較大的壓力以承載外力，達到主動式控制的效果，不僅讓軸承能發揮其性能，在低壓狀態時更能夠達到節能的效果。

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