國道3號路況的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

台61 海路漫行：收藏八里到台南的沿線幸福

為了解決國道3號路況的問題，作者鄭維棕楊淑清 這樣論述：

　　這是一條探照人文之路──這條路，人聲鼎沸、信眾浩蕩。親見「世界非物質活文化遺產」盛事，感受最虔誠的平安祈願。 　　這是一條輝映自然之路──這條路，乘著竹筏彷彿走入夢境，兩旁是彈塗魚和招潮蟹不時露臉的紅樹林。黑色沙灘上的夕照美景，得等到海水退了才看得見。 　　這是一條產業鳴放之路──這條路，魚塭風光如詩如畫，黑金文蛤與魚蝦生態混養共生，鹽田上的結晶鹽搭得像金字塔一樣。 　　這是一條建築巡禮之路──這條路，曾經風華絕代的老街，隨處可見紅磚砌成的老房子，順道朝聖造型特殊的高跟鞋教堂。 　　歷時三十年，台61線西濱快速公路見證臺灣近代社會變遷，誕生這條全程緊貼海岸線的三百公里長路。這條以大

海為名的快速道路，串聯起沿線迤邐的美景祕境，呵護著蓬勃盎然的近海濕地生態，連結著一處處人情味小鎮與產業風貌，更乘載著人們南來北往的踏實築夢。      　　這條路不會漫長，因為你我終於有了機會，緩慢地跟美好事物對話。 本書特色 　　探照人文／輝映自然／產業鳴放／建築巡禮 　　一條以海之名的公路 　　台61海路漫行，在這裡發現動人的幸福故事。 名人推薦 　　小野／作家 　　資深影評人／藍祖蔚 　　旅遊作家／肉魯 　　公路總局局長／陳彥伯 　　暢行推薦   作者簡介 鄭維棕 　　曾擔任過自由時報、商業週刊記者，亞杜蘭城市網科技股份有限公司副總。 　　長期從事媒體、文化、網路與社

區營造，常常感覺人跟土地的關係是如此密切，因此，對於臺灣這塊土地上長起來的人、事、物，也感到非常的親切。而這些故事，更值得我們把他記述下來，不管是用出版、網路或其他工具，這些故事，會讓年輕的一代更珍惜現在所擁有的一切，讓更多的老人、中壯年記起「記得我在童年的一天在水溝裡漂浮著一隻紙船」那種愉悅，也讓我們大家對臺灣有更多的感恩和夢想。著有《梅洛‧龐蒂的美學》等書。 楊淑清 　　進入職場後即嘗試各式寫作的文字工作者。大半輩子過去了，發現最快樂的事，是隔著窗戶遙視外界風景，進行作者的再詮釋。期待結合社會脈絡、人性真實，刻劃一則又一則與環境對話的生命故事。文筆時而情感細緻濃烈，時而冷洌世故。堪稱著

作等身，曾獲海內外小說創作首獎、散文並舞台劇佳作，作品亦曾獲電視節目金鐘獎等肯定近十座，並著有《一生的朋友：彭蒙惠》等人物傳記。   緣起〜海洋之路 eye上台61線：以海之名的幸福公路 啟程 Way 1 幸福沿線 化不可能為雙贏的台61／陳彥伯 名人推薦 回家的路／小野 乘著光影青春放歌行／藍祖蔚 沿著台61重新認識臺灣之美／肉魯 編輯導讀 61號線上的幸福印記 探照 Way 2 人文之路 信仰文化 海線人們的心靈寄託 史前遺址     驚嘆神奇的人類演化史 輝映 Way 3 自然之路 濕地賞鳥 跨境共構的國寶級生態 絕美祕境 網美不藏私祕笈 鳴放 Way 4 產業之路

鹽田兒女 夕照美境下的滴滴辛勞 漁港燈塔 西濱人的逐夢之路 巡禮 Way 5 建築之路 老屋街區 時光凝結的風華絕代 景觀橋梁 在藝術主軸間穿越、中介 嬉戲玩樂 玩樂賞景喜於形的建築大觀 公路人推薦 曾經一起走過──台61線催生者的見證 附錄 台61線工程特色 台61線西濱快速公路路線圖 一日遊行程推薦 四季遊曆 台61線大事記 本書照片索引   自序 eye上台61線：以海之名的幸福公路 　　台61線，西濱快速公路，北起新北市八里區，南至臺南市七股區，全長約308 公里。 　　全程緊貼著海岸線，臺灣海峽的波光潾潾，一路相伴。 　　打破了以往以陸地為重心，對海洋則保持

防堵的姿態。 　　低打擾、低破壞、低侵犯，與沿岸生態保持微溫小距離。為的是讓人們擁有行的方便，然後重新與海洋立約—找回昔時先民以海洋為中介的開拓精神。 　　來吧，重新認識它，擁抱它，這屬於我們的海。 　　臺灣唯一全程臨海的快速道路 　　台61 線於民國80年核定，由於道路途中無需繳交通行費，被定位成疏運國道車潮的替代道路，也完整了西部濱海的路網。從臺灣的地理環境來看，台61線更是臺灣唯一全程臨海的快速道路，沿途可以欣賞西部濱海的特殊景致。 　　臺灣西部沿海地區原有台15線及台17線兩條公路，但彼此並未銜接，運能不足。為改善西部濱海路況，政府因此著手開闢台61線。公路自新北市八里起，縱

向串連了桃園、新竹縣市、苗栗、臺中、彰化、雲林、嘉義，以及臺南共10個縣市，打通了海線的交通動脈。不僅拉進了人們與海的距離，也讓被時光凝結的海濱之鄉，一個個如珍寶般被世人相傳探訪。 　　從古地圖的視角感受土地 　　由於昔日長期禁止海域活動與忽略海洋教育的結果，使得臺灣並未建構起所謂的親海文化，海濱長期被視為邊際土地。被大海環抱的臺灣人，對海洋卻是如此陌生，關係是如此疏離。因此這一條濱臨著臺灣海峽的海洋公路，正是讓人直接迎向無垠大海的浩瀚之美，與感受海線人為幸福生計堅忍卓絕的打拚精神。 　　回溯十六、十七世紀，西方人探索東亞時所繪的地圖，即見當時從海上看往臺灣西海岸陸地的繪製視角。而採中國

傳統山水技法繪製的「康熙臺灣輿圖」，則以左右橫長的觀看方式及符號寫實地描繪當時的風俗與人文景觀。不僅顯現過去海陸交通網絡形塑的文化特質，也見證沿海地區的發展開端及先民與海的密切關係。時至今日，西濱地區代表臺灣漢人與移民文化抵達臺灣的起源，台61線正是串起這些文化節點的重要軸線。 　　尊重生態與地景的公路思維 　　台61線在興建過程中見證了臺灣近代的社會變遷。隨著環境意識提升，台61線在硬體建設的基礎上，也加入了注重臺灣西部臨海生態地景及歷史文化的軟體思維。 　　公路規劃時會考慮現地原有環境，進行不同工法的調整。在彰化濱海路段，便設置隔音牆、收斂型路燈，避免夜間車輛燈光噪音干擾潮間帶候鳥，

更會在候鳥度冬期間暫停施工。在南部路段，也回應公共工程節能減碳的目標，落實減碳策略，嘗試平衡便利交通與自然生態兩種價值，以彰顯公路建設與環境價值嘗試取得平衡的永續精神。 　　這條以大海為名的快速道路，串聯起沿線迤邐的美景祕境，呵護著蓬勃盎然的近海濕地生態，連結著一處處人情味小鎮與產業風貌，更承載著海線人南來北往的踏實築夢。 　　台61線，以海之名，幸福持續…… 編輯導讀 61號線上的幸福印記 　　從八里到臺南，308公里長路緊貼著西海岸迤邐前行。秋冬時東北季風相伴，在耳邊嘶吼；春夏時則或有熱帶氣旋來訪，無端一身濕透。 　　台61線上疾馳的旅人，也就是過客而已。真正的住民乃是千萬年前

因著演化而棲息在沙丘、沙灘上，乃至濕地裡的動植物。或許就是錯身而過的當下，某個河口有招潮蟹正睜大如火柴棒的雙眼，揮舞著大螫；也有白鷺鷥低頭悄然覓食。 　　整條海岸生物並不因先來後到而產生齟齬。偶或一長排人工栽植的木麻黃，就有鷲鷹科鳥類在裡面棲息著。抗旱、耐鹽的木麻黃只是號角，宣示著人在海岸線落腳的必要防護。更往裡面總有村鎮存在。 　　八里、竹南、大甲、彰濱、王功、布袋、北門……如明珠錯落鑲嵌。人落腳後使用自然資源，開發出漁塭、鹽田。當然還有一整片臺中平原、嘉南平原，秧苗綠到通透，卻又無邊無際。不知收割時節，軋米的香味，噴薄而出時，會不會飄送到台61 線這裡？ 　　心總是飛得比嗅覺還要快。

港口的漁船每天載回新鮮漁獲，現撈現煮現吃；西螺米曾是貢米，除了做起飯來香Q有勁，還可以做成草仔粿、釀成的醬油沾什麼都是好滋味；蚵仔煎、虱目魚粥……也熱騰騰在鍋裡，等著人飽餐一頓。 　　千萬別趕集式地一路狂奔，記得找個出口休息一下，更別擔心路途有多遙遠，大甲媽、白沙屯媽祖、還有西螺媽，幾百年來，眼目未曾離開過這片土地。 　　何況就在自己土地上，路又會有多遠呢？看見了嗎？一鯤鯓、二鯤鯓、三鯤鯓、南鯤鯓、青鯤鯓……北冥有魚，沙洲是否隱隱形成好幾彎曲線？代天府王爺的令旗正在招展，府城臺南到了。 　　這麼長長緊貼西海岸的海路漫行，從眼眸與粼粼波光相會、海風吹拂過髮際剎時的輕鬆快活；還有置身這塊土地

因著歸屬而擁有的身心安頓……幸福的滋味是這樣被扎扎實實地演繹著。是的，幸福，就從台61線出發。   凝／老屋街區 時光凝結的風華絕代 海岸線絕美，令人心碎。可記得沿線所彌望之海洋，便是墾拓史中的「黑水溝」？ 在先民開發的過程，沿海的鄉鎮，一直占有先驅者的地位；先民最早在沿海的港口處落腳，然後再由海岸慢慢向內陸發展。 今日台61線周遭的小鎮老街，漸漸剝落的建築中，還散發著曖曖含光的人文歷史風華。 藺草原鄉苑裡小鎮 苑裡，乍聽是個什麼地方？有一個相當具代表性的調查，來顯示民眾對它的認知：在交通部觀光局2019年舉辦的「22縣市經典小鎮」票選活動當中，第一階段開放民眾網路票選，苑裡脫穎而出獲得

第一名，超越了如瑞芳、大溪等人們較耳熟能詳的鄉間小鎮，顯示出它正在竄起的姿態。 它是紅磚的故鄉，也是藺草的故鄉，早在清初年間，當地平埔族婦女便利用大安溪下游生長的野生藺草編製草蓆等日用品。由於吸水性及透氣效果好，而廣受歡迎，到了日治時期更成了外銷日本的高級工藝品。 如此富有歷史的老街，一度計畫要進行道路拓寬，但是又因舊街房舍拆除而致兩造僵持著。新舊之間的僵持下，使得道路拓寬遲遲未能全面進行，於是留下了老街獨特的氛圍。走在老街上，可以看到剃頭店、柑仔店，以及還在手工剪漢藥的仁德中藥房，這些店鋪以一種停留在時間裡的形式，與現代人們急促的生活步調對話，也自在地展現著老年代的安祥寧靜。 巧致有韻梧棲老

街 還是要話說從頭……清朝康熙末年，中國福建一帶移民，來到沿海地帶開墾。搭起了竹寮，便在下南溝及草南溝之間的頂塭、下塭，以養殖魚蝦維生。 逐漸地，他們也從這裡往返對岸中國，船隻、竹筏自然就近聚集停靠在這裡，所以有了「竹筏穴」的稱呼。到了清乾隆末年時，商務已經鼎盛。帆船桅桿，一根根矗立在海上，像極了一片參天的樹林，因此被稱為「五汊」港，後來才改名為「梧棲」。 梧棲老街便是當年極繁榮時形成的。在王仲孚的紀錄裡，曾經提到：為了防禦盜匪，以前梧棲街的店鋪，分布在今天梧棲路兩側。街區內設有隘關五處、隘門九處、炮樓三座、銃櫃二座，官方且置文武口二處，以稽查往返船隻司稅收，並設有總爺館、保長館等。

國道3號路況進入發燒排行的影片

國道高速公路鋪面維護管理平台功能精進之研究

為了解決國道3號路況的問題，作者何旻哲 這樣論述：

國道高速公路為台灣交通的重要命脈，透過南北向與東西向的串聯將整個路網的方便性達到提升的效果與目的，從此可知高速公路的道路品質將是上至高公局局本部，下至一般用路人都時時關注的項目，因此延續碩士論文「國道高速公路平坦度檢測及舒適性指標分析之研究」繼續後續的研究，首先針對國道鋪面之舒適性、安全性、結構性、流暢性等面向進行檢測資料之調查與數據分析，接著搭配國道歷年工程履歷的資料進行鋪面工程之可行性評估與施工中的品質管理到最後的成效追蹤研討，最後透過模組化策略AHP層級分析與賽局理論模擬國道發包策略來強化國道高速公路鋪面維護管理系統導入工程生命週期分析。本研究在鋪面維護管理系統建置後將導入APP之研發

，鋪面常會因為所在的自然環境如交通量或氣溫、雨量之變化等，種種因素而產生如裂縫、人手孔、冒油、車轍與坑洞等破壞。需要定期做鋪面巡查以提升鋪面的品質，本研究將研擬一套APP裝置，且具GPS定位，此裝置可提供一般民眾與巡查人員使用，民眾可用此功能將即時鋪面現況上傳至系統，運用此最新資訊做巡查後上傳至國道鋪面維護管理系統，並提供建議養護方式與經費預估，可使巡查績效提升。國道道路台帳資料為鋪面管理最基本之資料，道路普查亦是最耗費人力的工作，希望藉由APP功能開發，於道路普查時直接現場建置資料庫藉此減少內業處理程序，提升道路巡查之效率。

汽車安全駕駛500問（全彩印刷）

為了解決國道3號路況的問題，作者劉春暉（主編） 這樣論述：

本書將汽車安全駕駛過程中所遇到或迫切想知道的各種問題經過精心挑選，結合最新道路交通法律、法規規定，從交通事故的預防和處理、一般道路安全駕駛、城市道路安全駕駛、高速公路安全駕駛、復雜道路安全駕駛、不同季節和特殊時段安全駕駛以及不良氣候安全駕駛七個方面，匯集500個問題於一冊。本書不僅能順利解決安全駕駛過程中所遇到的實際問題，而且讀后可將駕駛員培養成”高手」，達到省時、省錢、省力的效果。劉春暉，高級工程師。在長期工作中，積極鑽研汽車維修方面業務知識，不斷提高自己的業務水平，2005年至今，先后在各類汽車雜志上發表汽車電氣維修類論文24篇，已正式出版汽車維修類教材5部，汽車維修類圖書15部；在學院作

為汽車類專業帶頭人參與各類立項3次。 第一章交通事故的預防和處理1—1為什麼說「車輪一動三分險」？1—2法律對交通事故是如何定義的？1—3怎樣預防交通事故？1—4為什麼發生交通事故后要立刻停車？1—5避免交通事故的有效措施有哪些？1—6如何進行交通事故報案？1—7交通事故是怎樣分類的？1—8交通事故中人身傷害程度如何區分？1—9為什麼要保護交通事故現場？1—10交通事故現場怎樣正確處置？1—11造成公共設施損毀的交通事故現場如何處置？1—12哪些情況下可私自協商處理交通事故現場？1—13交通事故責任是怎樣划分的？1—14交通事故認定的法律依據主要有哪些？1—15事故一方負主

要責任，另一方負次要責任的事故怎樣處理？1—16事故雙方負同等責任的事故應怎樣處理？1—17快速中心處理事故要注意哪些？1—18如何撰寫事故經過？1—19交通事故責任認定的基本原則有哪些？1—20什麼是路權原則？1—21什麼是安全原則？1—22一方違反路權原則如何認定交通事故責任？1—23雙方都違反路權原則如何認定交通事故責任？1—24雙方都沒有違反路權原則如何認定交通事故責任？1—25雙方都沒有違反路權原則和安全原則如何認定交通事故責任？1—26為什麼不同交通主體歸責有所區別？1—27為什麼不同交通主體之間發生交通事故賠償責任的承擔要區別對待呢？1—28哪些情況下交通管理部門采用責任推定法推

定相關責任？1—29交通事故損害賠償是怎樣划分的？1—30交通事故損害賠償的范圍有哪些？1—31如何對交通事故現場取證？1—32交通事故私了應注意哪些事項？1—33不適用交通事故私了的情形有哪些？1—34交通事故損害賠償爭議的解決途徑有哪些？1—35如何申請公安機關調解交通事故損害賠償？1—36哪些情形適用人民法院調解交通事故損害賠償？1—37安全駕駛要掌握哪些基本原則？1—38駕駛應注意哪些安全要素？1—39車輛的視線盲區是如何分布的？1—40駕駛人怎樣防范所遇到的視線盲區？1—41車輛的ABC柱是怎麼回事？1—42什麼是內輪差？1—43怎樣預防內輪差造成的危害？1—44汽車安全駕駛的防御性

措施主要有哪些？1—45安全行車怎樣預測可能發生的危險？1—46為什麼嚴禁酒駕？1—47酒后駕車有哪些危害性？1—48我國道路交通安全法對酒后駕車的處罰是怎樣規定的？1—49為什麼疲勞駕駛易誘發交通事故？1—50汽車駕駛人怎樣避免疲勞駕駛？1—51駕駛人闖紅燈的心理是怎樣的？1—52超速行駛一般發生在怎樣的路段？1—53為什麼一般情況下不要強行超車？1—54安全駕駛為什麼一定不要占用應急車道行駛？1—55為什麼頻繁變更車道會影響行車安全？1—56逆向行駛會造成怎樣的交通后果？1—57常見的逆向行駛行為有哪些？1—58違反規定使用燈光會造成什麼樣的后果？1—59哪些情況下要使用危險報警閃光燈？1

—60常見的爭道搶行行為有哪些？1—61汽車駕駛中碰上危險的「錯覺」怎麼辦？1—62為什麼要提倡「禮讓三先」？1—63車輛外擺值會引發交通事故嗎？1—64常見駕駛錯誤動作有哪些？1—65安全駕駛中危險誤操作有哪些？1—66怎樣克服一些不良駕駛習慣？1—67交通事故的交叉點和交織點是怎麼回事？1—68為什麼車輛右轉彎時易發生交通事故？1—69為什麼說「十次事故九次快」？1—70車輛和人體碰撞有關的三次碰撞是怎麼回事？1—71安全駕駛怎樣才能避免車禍？1—72怎樣辨別駕駛人是新手還是老手？1—73開車上路如何避免危險情況？1—74安全行車要注意哪些？1—75駕駛人生病怎樣服藥才能保證安全駕駛？1—

76什麼是駕駛人習慣性違章？1—77汽車駕駛人習慣性違章的主要表現有哪些？1—78如何預防汽車駕駛人習慣性違章？1—79為什麼說減少違章是預防事故的有效途徑？1—80什麼是「鬼探頭」？1—81為什麼公交車站最易發生「鬼探頭」？1—82如何避免十字路口處發生「鬼探頭」？1—83安全駕駛怎麼避免鬼探頭？1—84怎樣謹防潛伏在「正常」中的交通危機？1—85什麼是預見性制動？1—86為什麼要養成預見性制動的習慣？1—87什麼是空擋滑行？1—88為什麼不提倡空擋滑行？1—89汽車加油要注意哪些安全事項？1—90重量大和重量小的汽車哪種安全性能好？1—91盤式制動器和鼓式制動器的汽車哪種安全性能好？1—9

2不同車頭結構的汽車安全性能怎樣？1—93哪種顏色的汽車安全性能好？1—94ABS報警燈點亮時車輛還能繼續行駛嗎？1—95發動機故障燈點亮應如何處置？1—96哪些汽車故障有可能引發交通事故？1—97如何預防機械故障引發交通事故？1—98開車門怎樣預防交通事故？1—99孕婦如何安全行車？1—100車內乘坐兒童怎麼辦？第二章一般道路安全駕駛2—101與正常的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—102與過於敏感的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—103與麻痹大意的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—104與顧此失彼的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—105與為躲避灰塵和泥土濺身行人在同一路段時怎樣安全駕

駛？2—106與深思中的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—107與失常醉酒的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—108與聾啞、盲人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—109與兒童在同一路段時怎樣安全駕駛？2—110與老人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—111與女性在同一路段時怎樣安全駕駛？2—112與奔跑橫穿公路的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—113與集體行走公路的行人在同一路段時怎樣安全駕駛？2—114怎樣避免與行人和騎車人碰撞？2—115與家用車、三輪車在同一路段時怎樣安全駕駛？2—116與超寬車、超長車在同一路段時怎樣安全駕駛？2—117與摩托車在同一路段時怎樣安全駕駛？2—118與人力車在同

一路段時怎樣安全駕駛？2—119與畜力車在同一路段時怎樣安全駕駛？2—120與自行車在同一路段時怎樣安全駕駛？2—121在沒有划分機動車道的道路上怎樣選擇行駛路線？2—122在划有機動車道的道路上怎樣選擇行駛路線？2—123行車中遇專用車道怎樣行駛？2—124行車過程中為何要盡量走直線，少走彎路？2—125行車時為何要盡量選擇路中間行駛？2—126如何正確選擇行車路線？2—127控制行車速度的基本原則是怎樣的？2—128安全行車怎樣合理控制車速？2—129道路交通安全法對一般道路限速標准是怎樣規定的？2—130安全行車怎樣控制車距？2—131在不同道路上安全行車一般車距保持多少？2—132安全

行車怎樣正確跟車？2—133擁擠道路怎樣避免追尾？2—134暢通道路怎樣避免追尾？2—135高速公路怎樣避免追尾？2—136七種路況下怎樣正確跟車？2—137安全駕駛怎樣正確變更車道？2—138交叉路口怎樣正確變更車道？2—139變更車道時要注意哪些問題？2—140安全駕駛怎樣會車？2—141前面有障礙物的情況怎樣安全會車？2—142視線不清的情況下怎樣會車？2—143遇到停駛車輛怎樣正確會車？2—144會車要注意哪些事項？2—145安全駕駛怎樣正確超車？2—146哪些情況堅決不超車？2—147怎樣超越故意不讓車的車輛？2—148怎樣超越車隊？2—149怎樣超越停駛路邊的汽車？2—150特殊路

段為何要謹慎超車？2—151夜間安全駕駛怎樣正確超車？2—152安全駕駛正確超車要注意哪些？2—153超車的基本要領是怎樣的？2—154哪些情形下不能超車？2—155安全駕駛怎樣正確讓超車？2—156安全讓超車應注意哪些？2—157怎樣正確處理讓超車過程中的突發情況？2—158安全駕駛為何遇到大貨車要能超趕緊超？2—159安全駕駛發現被貨車尾隨為何要變道？2—160安全駕駛怎樣正確右轉彎？2—161超車中對面突然來車怎麼辦？2—162變線時別人不讓路怎麼辦？2—163復雜路段熄火怎麼辦？2—164上坡跟車熄火怎麼辦？第三章城市道路安全駕駛3—165城市道路行車有哪些特點？3—166城市中安全駕

駛要注意哪些？3—167為什麼開車時要做到注意力集中？3—168為什麼開車時要做好注意力分配？3—169怎樣安全超車？3—170為什麼在交叉路口不能超車？3—171為什麼不要在上下坡道路中心虛實線的實線一側超車？3—172汽車在快慢不分的車道上怎樣安全駕駛？3—173汽車在划有機動車和非機動車的車道上怎樣安全駕駛？3—174汽車在三種車道的城市道路上怎樣安全駕駛？3—175汽車在城市安全駕駛怎樣合理控制行車速度？3—176汽車在城市安全駕駛怎樣合理控制前后間距和側向距離？3—177怎樣在城市道路安全駕駛車輛？3—178在城市混合交通道路上怎樣安全駕駛車輛？3—179在城市狹窄街道怎樣安全駕駛？

3—180通過人行橫道、公共汽車站、學校、幼兒園門口怎樣安全駕駛？3—181如何防止車輛剮蹭的交通事故？3—182通過交叉路口怎樣安全駕駛？3—183通過有交通信號燈控制的交叉路口有哪些規定？3—184怎樣安全通過有交通信號的交叉路口？3—185通過有交通標志或信號的平面交叉路口時應注意哪些？3—186怎樣安全通過無交通信號的交叉路口？3—187通過無交通信號的交叉路口怎樣安全駕駛？3—188怎樣安全通過環形交叉路口（環島）？3—189安全通過環形交叉路口（環島）需要注意哪些？3—190遇到交叉路口交通阻塞時怎樣安全駕駛？3—191哪些路段易發生追尾事故？3—192掉頭時如何防止交通事故？3—

193夜間怎樣安全駕駛？3—194城市道路怎樣安全停車？3—195什麼是城市立交橋？3—196什麼是分離式立交橋？3—197什麼是互通式立交橋？3—198怎樣安全駕駛通過立交橋？3—199通過立交橋要注意哪些？3—200怎樣通過分離式立交橋？3—201怎樣通過互通式立交橋？3—202高架橋（路）行駛有哪些規定？3—203怎樣正確通過高架橋（路）？3—204城市道路安全駕駛要做到哪「五防」？3—205如何安全通過公交站點？第四章高速公路安全駕駛4—206高速公路行車有哪些特點？4—207高速公路容易發生什麼樣的交通事故？4—208實習駕駛人能否在高速公路上駕車？4—209機動車駕駛人在實習期內哪

些車輛不能駕駛？4—210實習駕駛人在高速公路駕車有哪些規定？4—211高速公路行車前要做哪些准備？4—212怎樣檢查燃油的儲量？4—213怎樣檢查機油的儲量？4—214怎樣正確添加機油？4—215怎樣檢查冷卻液的儲量？4—216高速公路行車前要做哪些車輛檢查？4—217怎樣駛入高速公路收費站？4—218怎樣通過ETC專用收費車道？4—219通過高速公路收費站怎樣交費或領取通行證？4—220怎樣正確駛入高速公路？4—221高速公路入口加速車道前停有車輛如何行駛？4—222高速公路安全駕駛如何確認跟車間距？4—223什麼是高速公路的匝道？4—224高速公路匝道如何避免交通意外？4—225匝道行駛

有哪些技巧？4—226高速公路安全駕駛哪些情況下不能超車？4—227高速公路上兩車性能、車速接近時為何不要超車？4—228高速公路安全駕駛怎樣超車？4—229高速公路上讓車不當的主要表現有哪些？4—230高速公路上安全行駛怎樣選擇行車道？4—231安全駕駛為什麼不能低速長時間占用超車道？4—232高速公路上安全駕駛為何應避免緊急制動？4—233高速公路行駛時如何確保車內乘員安全？4—234高速公路行駛時什麼樣的車速才安全？4—235車輛高速行駛時為什麼要不斷觀察車速表？4—236高速公路安全駕駛應保持怎樣的行車間距？4—237高速公路安全超車時側向間距應保持多少？4—238惡劣天氣在高速公路上

怎樣安全行車？4—239高速公路行車的特點是怎樣的？4—240長時間高速公路行車如何消除單調感？……

針對重型車輛之車內網路CAN / SAE J1939 行車紀錄器設計

為了解決國道3號路況的問題，作者黃聖凱 這樣論述：

在本論文中，我們以國際標準ISO 11898-1(CAN data link layer)、ISO 11898-2( Hi-Speed CAN)與SAE(Society of Automotive Engineers)所制定的重型車診斷標準SAE J1939通訊協定，實現新的數位式行車記錄器，稱為JCAN-1。本論文JCAN-1的設計與實現分為四個部份：第一部分說明CAN Bus訊號規格與封包格式，以及SAE J-1939的協定說明與資料解讀；第二部份說明系統規劃，包含硬體設計與韌體設計，硬體部分說明JCAN-1使用的微控制器平台與CAN Transceiver(收發器)，韌體設計則是說明J

CAN-1的指令規劃與記錄檔格式；第三部份說明我們如何實現JCAN-1的功能，包含ST函式庫與STM32CubeMX軟體說明，以及介紹Keil ARM開發環境；第四部份說明我們如何使用JCAN-1紀錄的行車資訊，進行簡易的駕駛行為分析，並且歸類五種錯誤的駕駛行為，急加速、急減速、亂踩油門、引擎轉速保持高轉速與怠速。本論文設計JCAN-1，不僅可記錄標準SAE J1939資料，同時也可記錄車內部網路CAN資料。此外，在本論文的最後，我們藉由實車上路測試JCAN-1，再藉由JCAN-1紀錄的行車資訊，初步進行簡易的駕駛分析。因此，車禍發生後，我們可以透過JCAN-1記錄的行車資料，可還原事故當下車

輛行駛狀態，幫助執法者可以容易判斷事故的來龍去脈。最後，本論文設計的JCAN-1可以彌補現有大客車的行車紀錄器的缺點(僅紙本紀錄與車外影像紀錄)，在車禍的判定下，可以為鑑識人員或法官提供精確的行車數據，改善法官判決的判定，而JCAN-1的資料可提供給分析駕駛行為的保險業者，為駕駛者提供客製化的保費，或是提供給業者，改善營運成本的支出。