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國道標誌的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理
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另外網站高速公路指路标志介绍 - 手机搜狐网也說明：高速公路指路标志是高速公路交通标志的简称。它是用图形符号、文字向驾驶员传递道路名、方向和距离信息，用以引导交通的安全设施，是道路交通系统不可 ...
這兩本書分別來自世一 和世一所出版 。
樹德科技大學 建築與室內設計研究所 盧圓華所指導 洪瑞鴻的 路平技術與政策的社會同構-以公路總局第三區養護工程處轄區道路為例 （2013），提出國道標誌關鍵因素是什麼，來自於公共建設、平坦度、路平專案、不對稱性、社會同構。
而第二篇論文大同大學 工業設計學系(所) 吳志富、林家華所指導 吳怡慧的 用路人知覺對圖形化指示標誌資訊呈現之研究 （2012），提出因為有 車用導航介面、知覺評估、3D 合成地圖、完形理論的重點而找出了 國道標誌的解答。
最後網站日本嫌路標複雜！台網：來看我們的則補充：道路交通號誌牌，能幫助駕駛辨別正確路段，尤其是上高速公路時，避免走錯匝道難以回頭！而近日，日本網友對於一處複雜的標示感到不滿，不料台網友一看 ...
25K最新汽車考照完全手冊
為了解決國道標誌 的問題，作者世一文化編輯群 這樣論述：
本書含報考汽車駕駛執照須知、中華民國道路交通號誌、標誌、標線、標字及最新出題率最高之汽車考照的是非題、選擇題題庫、道德駕駛、安全駕駛等，並附上最新交通管理處罰條例、最新駕駛人路考評分標準、道路管理處罰條例記點等表，加上獨家專利-遮色膠片，覆蓋解答，自我檢測學習更有效率。
國道標誌進入發燒排行的影片
最近幾週內，台灣發生了多起不幸的嚴重交通事故，尤其在西濱公路更是接連發生，並且許多都是由後車追撞的二次事故造成，顯見二次事故預防已成交通安全的重要課題。
然而，目前對於駕駛人發生事故後的處理教育顯然不足，竟然只有在考駕照時的兩小時課程，且許多駕訓班都是放個宣導影片了事。大家可以問問自己：發生事故後，如果在一般道路怎麼處理？發生在國道或快速道路上又該怎麼辦？是要移車嗎？人要留在車上還是到路肩呢？
再舉一個例子，其實每台車出廠時都會強制配備反光三角標誌，發生事故後可以擺放提醒後車，但有許多人從買了新車到報廢都不知道車上有這種東西，更別說擺設的方式了。相信有許多朋友都是不幸遇到事故才學會如何處理，但若造成憾事，那麼一切也為時已晚了。
交通部宣布要動支超過三十億的預算來改善事故，但是除了硬體設備外，對於每個駕駛人的教育更重要。我要求交通部從教育著手，例如可以在考照時新增一項事故模擬演練，除了學會開車，更要學會在車上如何保護自己。
路平技術與政策的社會同構-以公路總局第三區養護工程處轄區道路為例
為了解決國道標誌 的問題，作者洪瑞鴻 這樣論述：
對於公共建設品質民眾親身感受最深的，就是每天行走的道路，道路表面平不平也是用路人對路面最直接的感覺，所以道路鋪面是否平坦與行駛時之安全舒適性等，正是用路者最關心的問題。而道路的興建與施工只是一時的，其養護管理卻是長期性的，所以一個有能的政府對於道路的維護，必須要有健全的機制來維繫其使用品質，方能長期提供民眾安全、便利、舒適的行駛空間。但長久以來民眾對於路面平坦性充滿詬病與不滿，政府雖提出各項路平政策與路平專案試圖改善，可是民眾對於路平仍是感到不滿意。本研究的目的即是在探討路平改善不力的原因，究竟是人為的不彰，抑或是路平技術與政策間存在的不對稱性，致使路平改善總似乎達不到社會群眾的要求。研究方
法係透過蒐集國內外相關文獻與研究，結合公路總局管理維護之經驗，探討路平技術與政府政策間存在的社會同構依存與差異性。研究成果於：(1)法規制度與機關組織對應社會變遷，如何彈性機動因應社會與人民之需求。(2)檢討改進道路從規畫設計、發包與施工驗收等階段，技術規範執行的缺失與 弊端。(3)路面申挖與養護管理應以資訊化的方式，統一管理、統一施工，並讓資訊公開 使民眾容易查詢了解，減少對交通造成的衝擊影響，提高管理效率滿足民眾行 的權益。等方面提出路平的改善方式，希望社會各單位不論是路權機關、管線單位或道路使用人都能共同建構改善路平，保障交通的安全順暢與人民權益。
25K職業駕駛考照完全手冊
為了解決國道標誌 的問題，作者世一文化編輯群 這樣論述：
本書專為計程車、大型車、聯結車考照使用，內容包含報考職業駕駛之簡易流程、報考須知、中華民國道路交通號誌、標誌、標線、標字、各車路考評分標準，最新考照題庫(含機械常識)、道德駕駛、安全駕駛等，並附上最新交通管理處罰條例、最新駕駛人路考評分標準、道路管理處罰條例等表，加上獨家專利--遮色膠片，覆蓋解答，自我檢測學習更有效率。
用路人知覺對圖形化指示標誌資訊呈現之研究
為了解決國道標誌 的問題，作者吳怡慧 這樣論述：
圖形化指示標誌與車用導航使用均日益普遍，如何使其設計要素認知能順利轉換，以提供駕駛人更佳的標誌導引，讓駕駛人能在最短的時間內了解其意義，以減少迷路或是走錯路的情形，進而避免意外發生的可能性。以探討視覺人因、車用導航系統、六個國家之圖形化指示標誌為前提，將圖形化指示標誌以創新角度來重新設計為本研究重點。前期研究招募 40 位有駕照受測者，做圖形化指示標誌設計之認知偏好評估，再將影響之設計要素融入後續實驗參考變數。實驗規劃中，運用直交表進行圖形化指示標誌之牌面設計，比較有駕駛經驗與無駕駛經驗之駕駛人，對圖形化指示標誌實驗樣本牌面之視認度、緊張度及總體評價。本研究共有 30 位受測者，其中 15
位無駕駛經驗、15 位為有駕駛經驗之受測者，受測者依照重新設計的圖形化指示標誌樣本作答，實驗後以訪談法做面談，再藉由描述性統計、 T 檢定、單因子變異數分析及信噪比來分析實驗統計結果。本研究之結論為問項中所包含的資訊量將影響問答結果，且有駕駛經驗與無駕駛經驗受測者對較難看清之牌面皆有一致的結果。無駕駛經驗的受測者對公路路線編號問題所得到的最佳牌面中圖形化箭頭型式為主幹道細配合支幹道粗，主幹道細配合支幹道細之牌面，有別於其他有駕駛經驗受測者最佳牌面組合，而本研究成果將對我國圖形化指示標誌設計發展有所幫助。