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另外網站開車北上要到圓山飯店怎麼走 - 幸運草也說明：國道一號 ！ 如果不限定交通工具的話如果你要開車那你就在重慶北路交流道下並選擇往台北市區方向的引 ...

國立臺灣大學 土木工程學研究所 周家蓓所指導 吳東縉的 應用改良式平整度指標AARI於預測模式之建立 （2019），提出國道一號圓山交流道關鍵因素是什麼，來自於道路平整度、國際糙度指標、加速度規、交通量、車輛載重、績效預測。

而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 劉珈妤的 高速公路出口匝道之壅塞擴散分析 （2015），提出因為有 出口匝道、車流回堵、壅塞擴散、壅塞型態、迴歸分析的重點而找出了 國道一號圓山交流道的解答。

最後網站國道高速公路高乘載、易塞車路段、車潮較多時段 - 蘋果仁則補充：04/02 (六)：06 – 12 時：國道3 號木柵至香山路段間各交流道南下入口匝道。 ... 國道1 號北上圓山至大華系統。 國道3 號南下三鶯至關西。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了國道一號圓山交流道，大家也想知道這些：

國道一號圓山交流道進入發燒排行的影片

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中華科技大學登山口→九五峰→南港山→拇指山→象山頂→六巨石→信義路五段150巷22弄登山口 (約3小時內可完成)
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小百岳資訊：
南港山/374m/三等三角點/編號：695
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【信義路五段150巷22弄登山口】
國道一號圓山交流道(建國北路)出口→建國高架道路(忠孝東路出口匝道)→忠孝東路三、四、五段(台5線)→松仁路→松平路→信義路五段150巷→信義路五段150巷22弄登山口
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【中華科技大學登山口】
國道一號東湖交流道(南港)出口→康寧路三段→南湖大橋→經貿二路→研究院路一段(台5線)→研究院路二段、三段(109縣道)→中華科技大學登山口
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【信義路五段150巷22弄登山口】
1.搭乘捷運南港線在市政府站下車，轉乘公車藍5、32、32區、266、266區，至「信義國中」或「吳興國小」站下車。再步行400公尺。
2.搭乘捷運中和線在東門站下車，轉乘公車22、22區、38，至「信義國中」或「吳興國小」站下車。再步行400公尺。
3.搭乘公車1、33、37、226、288、288區、665，至「信義國中」或「吳興國小」站下車。再步行400公尺。

【中華科技大學登山口】
1.搭乘捷運南港線在南港展覽館站下車，轉乘公車205、620、645副、小1、小12，至「中華科技大學」站下車。
2.搭乘捷運南港線在昆陽站下車，轉乘公車270、小12區、藍25，至「中華科技大學」站下車。
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Klook客路旅遊行程：https://bit.ly/2CUruSq
KKDay旅遊行程：https://bit.ly/2TiiWOf
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應用改良式平整度指標AARI於預測模式之建立

為了解決國道一號圓山交流道的問題，作者吳東縉 這樣論述：

國內各縣市政府、道路主管機關對於道路平整度重視程度日漸升高，目前各處多半使用三米直規或國際糙度指標(IRI)作為整修、驗收之標準，然而因各地檢測量能不一且有限，檢測範圍無法覆蓋所管理之路網，更無法建立管理系統以觀察長期平整度劣化趨勢。近年來隨智慧型手機之發展，將其內建感知器應用於道路平整度檢測之研究有愈多之趨勢，收集車輛行駛期間之反應加速度配合演算法可有效反映道路平整度情形。本研究欲使用已開發完成之檢測設備–簡易型平整儀觀察我國最高層級之道路–國道高速公路之道路平整度分布情形，並探討影響鋪面劣化之可能變因，最後建立改良式平整度指標AARI之預測模式，期能供道路主管機關管理維護上之參考。本研究

藉由高速公路電子收費系統得分車種之交通量，配合國道一號汐止地磅站過磅紀錄及國道一號之整修紀錄，得探討三者與平整度之關聯性。由電子收費系統可觀察得於圓山匝道有明顯小客車、小貨車進出國道之情形，而重型車輛如大客車、大貨車及聯結車則於圓山以南之路段為多；過磅紀錄可了解雙向車輛之真實載重，南下路段之半聯結車型載重明顯較北上方向為重，此情形無疑會加劇鋪面劣化之速度；整修紀錄顯示南下路段距上次整修時間普遍近於北上方向，各路段雙向整修時間差異皆於7個月以上。最後結合各交流道區間之交通量與平均卡車因子之乘積總和，可得經整修後累積標準軸重當量數(ESAL)與AARI之關係，兩者相關係數可達0.84；透過此關係即

可知不同交通流量之路段平整度劣化之程度差異。

高速公路出口匝道之壅塞擴散分析

為了解決國道一號圓山交流道的問題，作者劉珈妤 這樣論述：

目前臺灣高速公路有部分路段經常發生壅塞狀況，造成壅塞之其中一個主因來自於出口匝道車流回堵。高速公路出口匝道可能因為幾何設計不良、號誌控制不當等原因，造成欲離開之車輛無法即時紓解，因而形成長等候車隊(queue)，一旦等候車隊超出出口匝道之儲車空間時，則產生車流回堵之狀況，嚴重時甚至佔據主線之外側車道，使得主線車流受到一定程度之影響，但出口匝道鄰近區域內不同時段之各里程數、各車道所受到之影響程度均不同，根據現況分析得知，此類型之壅塞具有縱向上下游間及橫向車道間之壅塞擴散特性。 因此本研究以國道一號北上33公里處之五股交流道出口匝道為研究對象，分析當出口匝道產生車流回堵之情況下，上游主線之

車流特性，探討出口匝道車流回堵對於上游主線所造成之影響，並且透過迴歸分析探討出口匝道車流回堵與主線上不同位置點之各車道間的相關聯性，計算各車道之受影響程度，最後透過模式分析之結果，探討在不同的出口匝道壅塞程度下，上游主線壅塞擴散之型態。

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