國光客運台中下車地點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

建構國道客運等候及旅行時間模式與應用在可靠時窗之探討

為了解決國光客運台中下車地點的問題，作者黃啟倡 這樣論述：

隨著民眾時間價值增加及高鐵加入市場後，預期旅客在選擇長途旅次運具時，不僅考慮票價與服務品質等要素，能否在預定的時間搭車、能否在預定的時間內到達目的地，也會是重要的項目。現今國道客運業者的經營策略都著重在票價的競爭、車內設施的改善以及場站設備的提升，但對於旅客候車時間的多寡、需要乘坐多久的時間，以及在什麼時間點到達終點端，卻常無法提供一較精確的時間，甚至沒有提供。本研究以國光客運公司台中經朝馬至台北與台北經朝馬至台中兩條路線為研究對象，希望透過實地調查，瞭解此路線的運作狀況，並利用問卷調查的方式，獲取旅客搭乘經驗的資訊與感覺。利用加速失敗時間模式（Accelerated Failure Tim

e Model）方法建構所需模式，探討可能影響預期與實際的等候時間、預期與實際的車上時間，以及造成實際與預期上落差的因素與影響程度大小，並將實際時間模式之結果應用在到達可靠時窗限制的探討上，使乘客有明確的候車時間、車上時間的資訊，讓乘客在明確的資訊下能更有效的利用時間。 研究結果得知，預期等候時間的長短受到乘客搭乘的場站地點、過去最常搭乘的時段、當次在優惠或非優惠時段搭乘、當次搭乘時段，與當次旅次是否有時間壓力的影響。實際等候時間的長短受到當次旅次搭乘場站地點、當次搭乘車種型態（例如正班車、加班車，以及其他順道路線車輛），與此次搭乘時段的影響，而兩時間的落差，主要受到乘客搭乘的場站地點、

當次在優惠或非優惠時段搭乘，與此次搭乘時段的影響。乘客對於當次旅次之預期車上時間長短，主要受到當次搭乘時段與上下車站地點的影響，而實際車上時間的長短，則是受到當次搭乘車種型態、當次搭乘時段與上下車站的影響，且兩時間的落差受到搭乘的頻率、此次搭乘車種型態與上下車站的影響。至於總旅行時間的長短，則受到當次所持票面型態（例如預購票或補位票）、當次搭乘時段與上下車站地點的影響。本研究利用實際時間模式探討可靠時窗應用，並利用程式語言軟體建置一個供乘客參考的訊息提供系統。乘客即可在搭乘前預先規劃搭乘時間與班次，使乘客能更有效利用出發前與到達後的時間。