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南華大學 國際暨大陸事務學系公共政策研究碩士班 魏中平所指導 楊茹芸的 地方派系介入重大公共工程政策研究－以中二高竹山交流道為例 （2012），提出名間交流道關鍵因素是什麼，來自於竹山交流道、竹山鎮、地方派系、公共工程、公共決策、北二高。

而第二篇論文逢甲大學 土木工程所 許澤善所指導 李勝男的 國道3號高速公路名間剛性路面劣化機制之研究 （2009），提出因為有 剪裂帶、脆性破裂、剛性路面、龜裂的重點而找出了 名間交流道的解答。

最後網站塔塔加遊客中心住宿 - funise.online則補充：國道3號名間交流道下台3線台16線水里台21線（新中橫水里-玉山線）信義東埔塔塔加遊客中心。 阿里山青年活動中心.住宿.美食二萬平觀景台神木樹抱石頭塔 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了名間交流道，大家也想知道這些：

地方派系介入重大公共工程政策研究－以中二高竹山交流道為例

為了解決名間交流道的問題，作者楊茹芸 這樣論述：

　　「中二高」行經竹山鎮的規劃，更為竹山鎮民帶來莫大鼓舞作用。多數人認為將可為竹山鎮增加觀光客，並且帶來繁榮的契機。但「中二高」通車迄今，卻反而造成「竹山鎮」的經濟沒落。為拯救竹山鎮的經濟發展，南投縣政府規劃在竹山鎮西北側增設新交流道，名為「南雲交流道」。如果瞭解最初「竹山交流道」規劃中的「南北岸路線之爭」，就會知道目前這個新增交流道的計畫，其實更接近當時的「北岸線」。可見從觀光客的便利性而言，「南岸線」自然比較具有優勢。但如果放眼竹山鎮的經濟發展，「北岸線」就可以立即顯現出其價值。當初交通部長反對「北岸線」的其中一個理由是下交流道後要前往南投縣其他觀光景點，需要「經過竹山鎮」，這個理由現在

卻又成了「增設新交流道」的依據。　　　「中二高」最初的路線並沒有經過「竹山鎮」，而是彰化縣「二水鄉」，即「南投→名間→二水→斗六」。當時的構想是在二水鄉設置交流道，之後平面道路越過濁水溪進入竹山鎮。這個規劃路線將使交流道設置在濁水溪北岸，這就是所謂的「北岸線」。後來出現「南岸線」的規劃構想，也就是中二高行經「南投→名間→竹山→斗六」，在經過名間鄉後，先越過濁水溪，之後在竹山鎮東北側設置交流道。因為交流道已經在濁水溪南岸，因而稱之為「南岸線」。以上兩條路線，在中二高「竹山交流道」的規劃過程中，充滿各種爭議以及各方政治力介入的痕跡。　　　「中二高竹山交流道」的設置，引起南岸路線與北岸路線的爭議，也

就是交流道設置於濁水溪南岸或北岸的論爭。交通部最早規劃的是「北岸線」，後來顯然變更為「南岸線」；而反對者則堅持主張「北岸線」。反對者包括當時新黨和民進黨的立委；國民黨籍南投縣長；部分竹山鎮的里長、鎮民代表與若干居民。所有的爭議均曾經由公聽會提出，乃至於立法委員在立法院進行質詢。最後均被否認，而以南岸拍版定案，成為今天的交流道現址。　　　本文針對以上爭議進行探討，一方面還原當日爭議的事實；一方面釐清地方政治勢力對國家公共工程決策之影響。

國道3號高速公路名間剛性路面劣化機制之研究

為了解決名間交流道的問題，作者李勝男 這樣論述：

本論文之主旨在於利用指導教授發展的剪裂帶辨識程序標定通過國道3號高速公路名間收費站附近混凝土剛性路面路基岩石之剪裂帶共十處。當中剪裂帶辨識程序包含(1)歷史地震之震央分佈；(2)衛星影像圖；(3)現地影像圖；(4)剪裂帶之基本類型；(5)位移速度向量分佈圖；而標定所得十處剪裂帶位置分別為(1)232k+800；(2)233k+300；(3)233k+400；(4)233k+500；(5)234k+000；(6)235k+600；(7)236k+000；(8)236k+500；(9)237k+100；(10)238k+000；而這十處剪裂帶之走向分別為(1)N7°W、N70°W；(2) N21

°E、 N63°E 、N26°W；(3) N63°E 、N79°E；(4) N63°E 、N79°E；(5) N63°E 、N7°W；(6) N70°W、N21°E 、N79°E；(7) N79°E、N63°E；(8) N26°W、N63°E 、N79°E；(9) N26°W、N63°E；(10) N26°W、N63°E、N79°E。由現地發現剪裂帶與國道交會區之混凝土剛性路面均存在龜裂現象，而龜裂面走向(strike)分別為(1) N7°W；(2) N63°E；(3) N63°E；(4) N79°E；(5) N7°W；(6) N21°E；(7) N63°E；(8) N79°E；(9) N26

°W；(10) N63°E；由比較這十處龜裂面及剪裂帶之走向發現各處之龜裂面走向均為剪裂帶走向之一。於本論文中作者亦發現部份標定的剪裂帶穿過鄰近集集攔河堰及日月潭水庫，庫水可能沿高滲透性之剪裂帶滲流，剪裂帶穿過剛性路面之路基因而富含地下水；而脆性破裂之基礎岩石在持續浸水、分解及軟化後，因承載力過低而造成混凝土剛性路面之龜裂破壞。

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