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國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出台灣之星line pay關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。

而第二篇論文輔仁大學 國際創業與經營管理學程碩士在職專班 劉上嘉所指導 姚昕的 以全球觀點比較星巴克網路行銷策略之研究 （2019），提出因為有 的重點而找出了 台灣之星line pay的解答。

最後網站Line pay 電信費回饋則補充：實測回報： 到實體門市使用富邦J卡信用卡刷台灣大哥大和遠傳購買或儲值預付卡，都有拿到回饋. 台灣之星跑了好多間都沒辦法用感應付款我看沒辦法在實體門市用GP. 經過我的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台灣之星line pay，大家也想知道這些：

台灣之星line pay進入發燒排行的影片

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五倍券QA

【重點事項】
❗️數位五倍券綁定無法更換、取消
❗️加碼券選定送出後無法更換，每人最多中4種

📌五倍券禁止使用
・繳費、儲值｜水電費、罰金罰鍰、健保費、稅捐、行政規費、儲值交易等。
・網購｜境外電商、境外訂房網站、Airbnb
・投資｜股票投資
📌五倍券可以使用
・繳費｜學校、社區大學學雜費、私立補習班學費、醫院掛號費、電信、瓦斯、天然氣及有線電視等費
🔺郵局、銀行可利用紙本五倍券繳學雜費
🔺四大超商僅能利用信用卡(數位五倍券)繳學雜費，不收紙本五倍券
・訂房｜民宿官網、住宿
・餐飲｜餐飲、線上訂餐(不含境外電商)
・網購｜國內電商皆可使用 ex.PChome/momo/YAHOO/蝦皮...
・實體店家

【數位五倍券】
📌領取回饋時間
・數位五倍券至少每月回饋一次。另至少需消費滿額7天後，才會發放回饋金，避免民眾退貨情形。
・信用卡→刷卡金 / 電子支付、金融卡→現金 / 電子票證→儲值金
🔺簽帳金融卡、電子支付、電子票證都須先在裡面放錢消費後才能拿到回饋
・綁銀行不綁卡，只要綁定該家銀行刷該銀行信用卡、簽帳金融卡都會納入五倍券回饋中
🔺每家銀行回饋認定不太相同，建議查詢一下自己綁定銀行的規範
📌消費判斷基準
・刷卡後會由後台系統自動判別，基本上一般消費都會納入回饋當中

【紙本五倍券】
📌是否可以找零
・依店家規定，顧客不得要求
📌污損後使否還可以使用
・若可辨識仍可使用

【八大加碼券】
📌總共有4次抽籤
・10/11-10/15、10/18-10/22、10/25-10/29、11/01-11/05
・越早登記可以享越多次抽籤機會
🔺每人每週最多中籤1次，4週最多可有4次中籤機會，每種券別僅能中籤1次。
🔺i原券、地方創生券皆需利用台灣Pay
🔺建議選擇自己真的會用到的券
📌好食券
・適用範圍餐飲、糕餅、夜市/市場之攤商及小微店家等
・依照自己綁定的支付工具消費取得回饋
。所以除非夜市有信用卡機，否則很難利用好食券在夜市消費
・不用消費滿500就有回饋，消費多少回饋多少
・商品價格大於好食券金額，差額可使用五倍券支付
・結帳無須選擇使用好食券，後臺系統會自動判別，金流系統會自動依以下順序認列消費：i原券(認列使用消費1,000元)→地方創生券(認列使用消費500元)→好食券(認列使用消費(500元)→五倍券(認列使用消費5000元)
詳細資訊｜https://foodlover.tw/faq-shop.html
🔺若是共同綁定也能有個人份的好食券，不過都會歸屬主綁人所有

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00:00 五倍券詳盡懶人包！紙本、數位問題一次看
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01:25 五倍券注意事項
01:50 五倍券消費則，五倍券不能買的東西
03:48紙本五倍券QA
04:12 數位五倍券QA
04:21 數位五倍券回饋方式
05:12 數位五倍券綁定方式
05:47 數位五倍券消費判斷
06:05 八大加碼券QA
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臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決台灣之星line pay的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

----------------------------------------------142

以全球觀點比較星巴克網路行銷策略之研究

為了解決台灣之星line pay的問題，作者姚昕 這樣論述：

Internet market is also called "online marketing" or "onl ine promotion",internet marketing is the process of promoting a business or brand and itsproducts or services over the internet using tools that help drive traffic, leads, andsales. Internet marketing a pretty broad term that encompasses a r

ange ofmarketing tactics and strategies – including content, email, search, paid media,and more. These days, though, internet marketing is often used interchangeablywith "content marketing."Now the trend of marketing strategy is no longer just cutting onlinemarketing and physical channels, or focusi

ng on online marketing. There aremore successful examples of further extending the network to physical channels.Especially when the internet marketing battle is getting hotter, increasingphysical interaction and combining brand personality will be an essential key tomaking a difference. For example,

every holiday is the busiest time for serviceindustry employees, and McDonald's front-line waiters are no exception. Whenmost people are reunited with their families, they have to stick to their posts.In general, the study results show that Starbucks's online marketing hasdifferent opinions and fee

lings. Knowledge of coffee, gender, occupation, andother factors have not changed the result because everyone feels differently aboutStarbucks and sees different marketing attitudes. An interesting finding is thatwhen I interviewed American classmates, they were very confident thatStarbucks is a ver

y successful company in the United States. Italian classmatesdid not feel much about Starbucks. He said that Italy had its coffee definition andperception. Besides, the participants stated that they had seen Starbucks' onlineads while they are using Instagram and Facebook. They often see the post sh

aredby their friends. Participants have in common that when they see, there is aconsumer activity announced by Starbucks. They are willing to go to Starbucks.For these specific reasons, we can know that Starbucks's approach on the Internetis very similar. They use Instagram or Facebook to advertise.

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