即時車流量查詢的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

即時車流量查詢的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦CharlesMontgomery寫的 是設計,讓城市更快樂:找回以「人」為本的大街小巷,創造人與人的互動連結 可以從中找到所需的評價。

另外網站台中到台南國三國一下2023也說明:因開發較早,通過的西部城鎮大多為都會區和工業區,車流量已趨近飽和,為了改善車流擁塞的狀況,將包含在內的汐五高架和五楊高架拓寬。 ... 車輛即時動態查詢注意事項.

逢甲大學 運輸與物流學系 蘇昭銘所指導 廖湘綺的 高速公路可預期施工事件對車流影響之模擬分析 (2021),提出即時車流量查詢關鍵因素是什麼,來自於可預期事件(施工)、高速公路、車流模擬、交通實驗設計。

而第二篇論文國防大學 運籌管理學系碩士班 郭俊良、粘勝興所指導 張軒慈的 以雙向長短期記憶遞歸神經網路建構國道壅塞路段短期車流量預測模型 (2021),提出因為有 交通流量預測、電子收費系統、深度學習、雙向長短期記憶模型的重點而找出了 即時車流量查詢的解答。

最後網站警廣即時路況+Google地圖+即時影像則補充:結合警察廣播電台即時路況資料資料、google map地圖導航以及交通部CCTV閉路電視即時影像,借由影像的輔助了解路況現場狀況。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了即時車流量查詢,大家也想知道這些:

是設計,讓城市更快樂:找回以「人」為本的大街小巷,創造人與人的互動連結

為了解決即時車流量查詢的問題,作者CharlesMontgomery 這樣論述:

★ 蟬連亞馬遜都市發展∕都市經濟∕城市規畫排行榜 ★ 作者蒙哥馬利特別為台灣版新增亞洲案例   好的城市設計讓你心情上天堂, 不好的城市設計讓你心情住牢房!   為何生活在都會裡心情會這麼煩躁?人口太稠密?錯!路邊的攤販太多?錯!因為現代城市的設計就不是要讓你過得好!   以下這些人應該要出來負責:   ‧讓車子時速能超過40公里的車商   ‧主張「車子最大」的道路規畫者   ‧建築蓋得超密,害陽光無法照到街道上的建商   ‧硬把都市蓋成棋盤狀,結果沒留任何綠地給市民的政府   ‧以為要「空間」就得搬去郊區的都市規畫師   ‧因為財務危機,就把公車班次減少的公車處   ‧把商

場蓋在市郊,害你得浪費油開車大老遠去購物的零售商   這些設計讓我們以為生活要過得好,就得遠離都市、搬去郊區:於是我們的道路越蓋越筆直(撞死的行人也越來越多)、住宅區離市中心越來越遠(想購物?要上班?先開一小時車再說)、「路」變成車子走的而非人走的(去哪裡都得開車,所以我們越來越胖)、土地都蓋高樓大廈不見綠地(想去公園玩耍?對不起,你得開車去那個超遠的森林公園)、與鄰居完全沒有互動,不認識彼此。   長期投入城市規畫的得獎記者查爾斯‧蒙哥馬利,透過大量的追蹤訪談,結合環境心理學、行為經濟學等,將影響人快樂/不快樂的元素融合為一個個小故事以及妙味橫生的心理學研究,抽絲剝繭現代都市規畫的利弊,

以及我們該如何追求更舒適的居所。他以巴黎、波哥大、紐約、溫哥華等地為例,指出快樂城市應該有充足的人口、完善的大眾運輸、車流量越低越好、道路以步行為主,而每個路口都要一片綠地,並有充足空間讓市民彼此交流。 本書特色   ★ 作者為台灣版新增亞洲案例   ★ 蟬連亞馬遜都市發展、都市經濟、城市規畫分類榜   ★ 榮獲2014年羅伯布魯斯獎,並入圍查爾斯泰勒非文學獎與其他獎項   ★ 以一個個故事為例,陳述快樂城市所需具備的元素   ★ 從政策、規畫、設計、管理各種角度,點出都市規畫的重要性   ★ 融合大量訪談、行為經濟學、環境心理學等,抽絲剝繭快樂的成因   ★ 提供給所有都市規畫者、官員以

及社會人士的重要參考 名人推薦   這是本通俗易懂、譯文活潑的書。基本上是對以美國為代表的汽車社會及其都市規畫的反思,當然全球許多現代大都會也效顰發展而受到不同程度的感染。現代都會人的生活、生命因而走上一條看似理性、效率、繁榮、美觀的康莊,但作者卻一層一層的撥開那些混沌、浪費、貧乏、醜陋的迷障。作者進一步指出現代城市讓人無法快樂的本質,甚至從許多不同發展程度的社會,以政策、規畫、設計、管理各種角度,舉出一些打開城市快樂天窗的案例。這樣的另類書籍,對於從事都市規畫、設計的專業者,以及制定都市發展政策的政客、官員,甚至是社會各界人士,應該都有很高的參考價值。________孔憲法,成功大學都市

計畫學系系主任   「《是設計,讓城市更快樂》不只是讀得下去而已,它會讓你放不下手、讓你感覺被狠狠電擊。我們想問而一直不敢問的問題,這本書都幫你提了。你生活的社區,有讓你覺得開心嗎?這不是個蠢問題。蒙哥馬利鼓勵人當問則問,不用等批准,該思考就思考,不許無腦。」_______艾稜‧埃倫哈特(Alan Ehrenhalt),《紐約時報》書評   「經過滴水不漏的研究,查爾斯‧蒙哥馬利說了個精采的故事。如果故事的橫軸是都市史的用力回顧與幸福科學的細細爬梳,那縱軸就是切身的故事與第一手的證詞,如此交織出的文字即便處理的是理解都會脈動的使命,你依舊能在其中感受到豐足的人性。讓人看完會蠢蠢欲動,驚覺改

變城市的力量掌握在自己手中。」_______瑪麗亞,尼卡諾(Maria Nicanor),紐約古根漢美術館,建築與都市主義副策展員(Associate Curator)   「查爾斯‧蒙哥馬利只想說一件事:要拯救地球於末世,我們當務之急就是要過得開心,而人要過得開心代表一件事情,那就是我們的城市必須令人開心。《快樂城市》寫的是都市設計,但其訴求的不只是專業人士,而是每一個希望城市能脫胎換骨,每一個不只是嘴砲,而是真的想做點什麼讓生活變好的寶寶。」_______賈瑞特‧渥克(Jarrett Walker),《人類與公共運輸》(Human Transit)作者   有哏,有學問,天不怕地不怕的

查爾斯‧蒙哥馬利結合了強大的「報導力」與突破框架的思考模式,探究了何以上世紀最具代表性的人類作品──超大型城市──讓人覺得寒毛直豎外加冷冷冰冰。改造城市,讓城市找回永續性、創新與人類所需的「幸福」溫度,乍聽至下或許陳義過高,但查爾斯‧蒙哥馬利搭起了願景與論述。他建構理論時用上了活生生的人,跟你我都不陌生的一草一木……城市的哲學,就是存在的哲學──這是都市設計的至高境界。」_______希拉蕊‧威斯頓非文學獎決選評審委員   「《是設計,讓城市更快樂》是令人陶醉的閱讀經驗:這是場令人眼界大開、心曠神怡、值回票價約會,作者上窮碧落下黃泉地帶我們走遍人類都市景觀中的至善與缺陷。美麗的都會,就在查爾

斯‧蒙哥馬利手指的那個方位。」_______安德魯‧布蘭姆(Andrew Blum),《網路到底在哪裡》(Tubes)作者   「讀完《是設計,讓城市更快樂》之後,你看待、體驗與感受居住地會是完全不同的心境。我們共同的都市願景,從未出落得如此充滿希望與正向的能量。作者藉科學之力點出了早在我們內心蠢蠢欲動的常識:打造一座座美好城市,就是這顆地球的救贖,也是我們每一個人的救贖。」_______勞勃‧哈蒙(Robert Hammond),紐約高線公園之友的共同創辦人   「出奇精彩、文情並茂,不容錯過的佳作。查爾斯‧蒙哥馬利以滿滿的巧思,帶領我們直擊被財富、名車與物質生活所遮蔽的真相。拿開眼前的

業障,人類生活、工作與放鬆的棲息地,城市,會從此不一樣。」________鈴木大衛(David Suzuki),加拿大廣播公司(CBC)「萬物本質」(The Nature of Things)節目主持人,鈴木大衛基金會之共同創辦人   「簡單講,哇嗚,我還以為我全知全能,但顯然我太自以為是了。在呼應城市對行人友善可創造經濟、健康與環保效益的同時,我一直刻意避開「幸福」的概念,我總覺得幸福太過虛無飄渺,討論不出什麼東西來。但感謝老天爺,讚美老天爺,感謝查爾斯‧蒙哥馬利用勇氣跟專業指正我的盲點。所有答案,都在這本精彩好看的書裡面。_______傑夫‧史派克(Jeff Speck),《能走路的城市

》(Walkable City)作者   「關於都市生活的心理層面,查爾斯‧蒙哥馬利的書寫兼具機鋒與博學,市民與規畫者看了都能睜開雙眼。《快樂城市》會揪住你的衣領搖醒你,讓你對環境中理所當然的東西產生質疑;這本書讓你明瞭讓城市變好是我們的責任,也朝我們該行的道路掛上一盞明燈。_______尼可拉斯‧亨佛瑞(Nicholas Humphrey),著有《靈魂之塵》(Soul Dust)   「我以為身在紐約,快樂城市就在我的腳下,但因為查爾斯‧蒙哥馬利,我才驚覺不分男女老少,幸福的天花板其實很高,重點是我們得去思考人生何以美好。突然之間,怎樣讓無數人幸福起來變成我滿腦所想,這書太狂!_____

__蘭諾‧史坎納茲(Lenore Skenazy),《學會放手,孩子更獨立》(Free-Range Kids)作者  

即時車流量查詢進入發燒排行的影片

[旅行的旅行] 行動傳播技術空間中的旅行:#當我們用GoogleMap找路時 / 李長潔 🚎
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時常有人問我,你每次去日本的那些超級冷門的風景、傳說地點、氛圍氣喫茶老店,到底怎麼找到的,聽都沒聽過這些地方。剛開始,我會查詢中文與外文的旅行資訊,像是旅遊手冊、觀光網站,都是基本工作,可以給旅客一點基本的地理想像,如方位、氣候、規模、人文特色等。接著,我會做一件事—大量地運用google map細查地方資料。
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地圖,是一種人對空間權力的掌握,當旅人們從地圖繪製者的手中,搶回擁有地圖的權力,這將如何改變我們的旅行生活?然而,我們真正因為google map而搶回了對空間的掌握嗎?我們先從紙本地圖的使用開始。
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▓ #紙本地圖的時代
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不只是到了旅遊的當下才使用google地圖來找路,而是平常沒事時,就打開地圖滑呀滑,細察預計拜訪的地點,了解地理資訊。不過,在2005年以前,旅行時掌握地理環境的技術大都依賴紙本地圖,旅客與觀光客在出發前,會購買旅遊手冊、旅行文學,透過特定旅行專家與旅遊資訊編輯的視野,來觀看地方(林子廉,2009)。在那時之前,各種「旅遊天書」隨著出國人數的增加,而銷售量大增。
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出國旅行度假,不單僅是選好地方、買張機票、然後去就可以說「#這是我的旅行」,旅行的體驗是由生活中的不同媒介內容(電視、廣告、電影、書籍、旅遊手冊,現在還有社群網站)與你的真實旅程所交織而成(Urry, 2002)。當然也包含地圖。
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地圖是一種地理狀態的再現。我們覺得地圖模擬了真實的環境樣貌,但事實上,地圖是一種「#簡化」、「#挑選」、「#裁切」,尤其是紙本地圖,在有限的平面版面上,地圖的終極目標並不是一比一的還原,而是透過地圖繪製與資料整理,表現製圖者對大地的擁有權、解釋權。
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在從前的旅行中,我會在行前買一份巴黎的城市地圖,在台灣時就把旅行手冊上看到的景點標示在地圖中;並在旅程中逐一刪除,有時候還會用紅筆將散步走過的路徑畫上,以展示我對巴黎的熟稔程度。基本上,整張巴黎地圖我都畫滿了。
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▓ #google地圖的出現
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2005年,Google Map正式上線,一開始只是電腦版,同一年裡很快地推出手機版本,並且加入Google Earth的服務,直至今日,google的地圖是Google公司流量第二大的營運項目。Google Map運用了地理資訊系統(GIS),整合地表空間幾何特性以及地理屬性等兩種資訊之資料庫, GIS 中記錄的資料藉由適當的軟體解譯後可重現地表相關地形與地貌,使用者可以免費且自由地在地圖檔上標記並添加註記。這個地圖很快地成為旅行者的最佳找路工具,可以用微觀與巨觀的視野,審視空間樣態(廖酉鎮、陳均伊,2013)。
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相對於傳統紙本繪製,#地理資訊系統(Geographic Information System,GIS)的廣泛應用,省卻了實物儲存的難處,也使我們可以在同一空間的地圖上看到不同的主題的重叠和互動,我們更能按照我們的想法,在給定的地圖框架上任意標籤,製作對我們有意義的地圖(Lo, 2012)。
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Google不斷推出越來越豪華的地圖服務,像是「#交通資訊」、「#街景服務」、「#旅行規劃」,最近更加入虛擬實境的概念,將導航升級成「#AR導航」,透過 GPS 獲取用戶的位置,並使用街景資料產生「視覺定位系統」(Visual Positioning System,VPS),快速辨識周遭地標建築定位用戶位置,並在手機相機中以巨大的動畫箭頭結合街景,藉以更清楚地告知方向。這些方便的工具是積累在行動通訊技術、運算技術與人群使用習慣的大量應用與快速進步上,嶄新的地圖技術深刻地改變了旅行、旅人與城市的互動關係。
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▓ #人與機器結合下的旅行:地理媒介
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人與機器在移動技術空間中,被結合成一種人機複合體,或是Bruno Latour行動網絡理論中的「人—物」,這讓人的體驗更加複雜。你有沒有一種經驗,就是打開Google Map後,隨著指標轉動身體,試圖協調數位與真實的空間方向。或是,跟著導航行走,耳畔響起「向左轉」,就毫不猶豫地走向左方的街道。又或是,最一般的情況下,使用者會打開軟體,了解地理定位下自己與週邊資訊(店家、車站等)的關係。
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進入到隨身行動傳播科技時代,人與物結合下的移動與定位本身就是一種資訊,這些資訊詮釋了流動空間、網絡連結、移動過程的具體樣態。一方面,機器深刻地鑲嵌入人類的生活世界中,反過來說,人們亦透過機器產生全新、方便、延伸的特殊經驗。這種人機合一、日常鑲嵌的 #地理媒介(geomedia)(McQuire、潘霽,2019),在旅行實踐中更顯鮮明。
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在Web2.0時代,藉由地理媒介所構連起來的網絡式公共空間,展示了人類時空感知的嶄新轉變。透過行動傳播與數位化的技術,遊歷的地點本身不只是被媒介再現,而是,這些地點本身就是媒介,在程式運算的框架下,人與人、人與城市有了全新的關係:Google Map的使用與資料的積累,很大的程度上,人們利用社會實踐、消費行為與協商互動來定義旅行的地方。
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例如這次我們旅行到關東地區,特地前往宇都宮吃餃子。在行前我們藉由Google Map的即時資訊決定乘車的方式,查詢車站附近所有的餃子店以及他的評價、照片、菜單,用街景服務來定位自己如何到達要去的「餃天堂」。然後在這家算是有特色的餃子店鋪,我們竟然在餃子裡吃到了一根鋼刷鐵絲,店家也沒有很認真地看待。就默默地打開Google Map說明了當下的狀況,並給予較低的星級。
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▓ #自願式的地理資訊(volunteered geographic information)
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上述的情境是一種建構主義的場境,使用者們可能自知的情況下,#自願參與地理資訊的建構,這稱做自願式的地理資訊(VGI,volunteered geographic information)(Sieber and Haklay, 2015),Google Map的VGI使得人們更有機會參與城市意義的詮釋,在公共參與的意義上,Google Map也是一種社群媒體,它建築在遊客、居民、店家等大量用戶的傳播意向性上。在McQuire與潘霽(2019)的「地理媒介」評斷便提到中,媒介傳播技術、隨身行動和城市地理元素的深度融合,共同造就了「#成為公共」(becoming public)的體驗,打開城市生活的審美維度,同時推動了「成為公共」的過程。城市中的社會關係和權力關係,不再僅僅依據根植於城市空間結構的生活形態,而是更直接地被轉化為主動的「傳播」過程。
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從知識論的角度來看,Google Map有著三種資訊類型:自然的資訊、技術的資訊與文化的資訊。自然的資訊,如同人們所可以感受到的地形等;技術的資訊則如道路、水系的測量描述;而文化的資訊則指涉各種人類的行為,如駕駛、消費等。透過運算平台,當然也包含IG、FB上的「#社會標註」,像是打卡、分享美照、「#」,使用者、物、與城市風景大量交織成數位形式與真實形式共存的存在,並且在公共性的概念下交往互動。
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可是,我們還是可以想像與批判,一個反烏托邦正在進行。有時候我們不知道自己正是地理媒介的延伸,甚至不得不參與地理資訊的建立。當你想要運用導航系統時,其使用者本身正參與著車流量預測的演算過程。當我們行動時,我們也正經歷一種數據式的物化,個人與機器結合後,個人在時空中的所有作為都有可能面臨資本主義的收編,例如在Google Map上顯示個人化的位置性商業廣告。
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▓ #流動的社群與信任革命
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旅行者們對Google Map的使用,構成了一種流動與移動的社群,這個社群強調的並非穩定的社會記憶,他們更欣賞獲得片刻的超凡體驗,與享受如遊戲般的過程,在虛實間讓自己更能夠掌握旅行的地方。從Google Map的旅遊嚮導設計就可以發現,Google Map將每一位參與地理資料建構的人們都當作「專家」,這個構想在另一個旅行APP「#TripAdvisor」裡也非常鮮明。你可以在「TripAdvisor」裡分享更多評價、文章與圖片,分享你在移動時的超凡體驗,以獲得「#頂尖攝影師」、「#飯店達人」等等標章,以提高個人體驗的可信度。
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不過,有批評家認為,我們太容易把Google Map、Google Earth上的作為,理解為一種全景全知的圖像、透明的秩序,甚至是前面討論的參與和賦權的工具(Kingsbury & Jones, 2009)。閃耀著令人暈眩光茫的球體,反映了人類的戴奧尼索斯的妄想,我們狂亂地航行,歡天喜地地喧囂,我們全心全意、不加思索地信任它,卻低估了虛擬世界對真實世界的集體監控。
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▓ #回歸地方化?
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不過,站在創用的立場,我還是傾向對科技保持信任。信任研究者Bostman(2017)在《#信任革命》中談到,只有「信任」,人類才能在進程上有超越性的變革。當然,對Google Map的信任早在2010年以後就幾乎被廣大的使用者們接受了,雖然偶而還是會看到我父親打開地圖導航後,然後罵導航太笨,繼續走自己的路。但無疑得,Google Map扮演了旅行實踐的重要推動角色,它把商品、交通、約會與各種推薦搓合起來,讓旅行同時是個人的行動,也是集體的社群參與。也因為這些更加錯綜複雜的信任,旅人們才能獲得更多足以創新生活的服務。
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回到McQuire的地理媒介概念中,如果傳統大眾媒體帶給旅行者與地方的是一種想像的、再現的、去地方化的全球化幻覺。那麼這些隨身、隨地的地理媒介,像是Google Map,則在旅行者與地方之間形成更回歸地方化的關係,同時還包含了跨文化溝通的實現,透過這樣的地理媒介技術,更能提高人們對差異性與流動性的接受程度,還可以確保城市網絡中與他者共存的技能。
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#參考文獻:
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1. 林子廉(2009)。旅遊手冊如何影響遺產觀光客對於原住民石柱真實性知覺、旅遊動機及體驗。文化大學觀光系碩士論文。
2. Urry, J. (2002). The tourist gaze. Sage.
3. 廖酉鎮, & 陳均伊. (2013). 讓地圖活過來一 Google Earth 運用於地球科學教學設計之應用. 科學教育月刊.
4. LO, K. H. (2012). 論班雅明式史觀和空間觀: 並以領匯霸權地圖為例. Cultural Studies@ Lingnan 文化研究@ 嶺南, 32(1), 1.
5. Sieber, R. E., & Haklay, M. (2015). The epistemology (s) of volunteered geographic information: a critique. Geo: Geography and Environment, 2(2), 122-136.
6. McQuire, S., 潘霽(2019)。From Media City to Geomedia: Cross-disciplinary Insights into Information Society from a Pioneering Australian Scholar。資訊社會學研究,36。
7. Botsman, R. (2017). Who Can You Trust?: How Technology Brought Us Together–and Why It Could Drive Us Apart. Penguin UK.
8. Kingsbury, P., & Jones III, J. P. (2009). Walter Benjamin’s dionysian adventures on Google Earth. Geoforum, 40(4), 502-513.

高速公路可預期施工事件對車流影響之模擬分析

為了解決即時車流量查詢的問題,作者廖湘綺 這樣論述:

準確與即時的交通資訊能夠提供用路人良好之運輸服務品質,以及給予交通主管單位可靠預測執行策略擬定,然而道路交通狀況不僅受到車流量多寡影響,亦會受到事件之影響,可分為重現性與非重現性兩類,舉例而言:通勤時之尖峰時段、連續假期期間之交通壅塞,屬於重現性影響;可預期性之施工或活動,或者不可預期性交通事故、天然災害,屬於非重現性影響。針對尖峰時段重現性事件,用路人已習以為常且能透過分流方式避開壅塞時段,自行掌握其交通情況,但對於可預期性或者不可預期性之非重現性事件,較難以預測其交通影響狀況,且相對而言關係更為複雜。 因此,本研究為了探討可預期性事件(施工)對高速公路所產生的交通影響,參考過去施工

區文獻,應用VISSIM模擬軟體建立高速公路施工區模式,以雙重驗證機制針對模式進行修正,透過交通模擬實驗設計之作法調整(總)流量(每小時到達車輛數)、車道數、車道封閉數、施工區長度、施工區位置五項控制因子,模擬高速公路於各施工情境下之速率績效。 研究結果顯示,所建構之模式在非施工情境影響模擬模式中整體平均MAPE預測誤差為1.56%,端點交通量平均驗證MAPE為2.18%;施工區情境影響模擬模式整體平均MAPE預測誤差為11.53%,端點交通量平均驗證MAPE為1.47%,表示在非施工狀態及施工狀態下模式皆可表現出良好的預測效果,後續研究藉由交通模擬實驗設計產製速率績效進行比較分析,發現影響

施工區速率績效變化最主要之控制因子為(總)流量(每小時到達車輛數)及車道封閉數,表示高速公路發生壅塞導因於供給與需求不平衡致使速率降低,因此建議高速公路進行施工作業時,應避開在(總)流量高之尖峰時段及在尖峰時段封閉過多之車道數。

以雙向長短期記憶遞歸神經網路建構國道壅塞路段短期車流量預測模型

為了解決即時車流量查詢的問題,作者張軒慈 這樣論述:

國人車輛持有數及高速公路交通需求增加,然國道總面積成長有限,造成塞車問題日益加劇,且用路人行駛時間增長,亦可能產生行車安全問題。有鑑於此,交通部高速公路局設置電子收費系統(Electronic Toll Collection, ETC)來紓緩壅塞,其中透過其收費門架的資料蒐集大量且完整的資料,彙整資於「交通資料庫(Traffic Data. Collection System, TDCS)」供免費下載應用,可運用於交通流量分析及預測,以提供用路人更多元而完善的服務。 智慧運輸系統的核心要素之一是短期交通流量預測,因此本研究針對高速公路之易壅塞路段,運用ETC公開資料,以深度學習方式之

時間序列分析中能儲存長期記憶的雙向長短期記憶(Bi-directional Long Short-Term Memory, Bi-LSTM)演算法,來建立國道壅塞路段短期流量預測的研究模型,透過模型架構及各項超參數做調整及優化,根據實驗結果找出預測效果最佳的組合,可以發現以Bi-LSTM演算法建立之模型的預測表現較LSTM更為精確,且訓練時間較短,並發現各項超參數,有較大預測差異的為優化器,以Adam效果最佳,另模型在一般化能力(generalization ability)亦有相當好的效果。綜合研究發現,透過遞歸神經網路的LSTM演算法為基礎之深度學習模型,能提供短期交通流量準確且即時之預測

,為用路人行程選擇及政府政策制訂提供參考。