博士端子的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理

雙語教育：破除考科思維的20堂雙語課

為了解決博士端子的問題，作者林子斌,張錦弘 這樣論述：

邁向 2030年雙語國家政策上路，究竟中小學雙語教育該怎麼教？ 雙語教育師資培育舵手林子斌，不盲從新加坡經驗， 第一本符合本土教育現場情境的雙語教育教學指引。    協助校長有效打造雙語校園，引導教師明確發展課程，現身說法家庭如何營造雙語環境， 務實提出「沃土模式」的雙語教學可行方向。   　　擁有新加坡雙語教育與英國海外工作經驗，臺灣師範大學副教務長林子斌教授， 　　理解臺灣第一線教師的困難與挑戰，融合自身國際與本土經驗， 　　提出台灣適用的雙語教育策略及方法「沃土模式」， 　　一年內吸引上百間學校、上千名教師爭相取經。   　　這是一本引領台灣雙語教育走向的前瞻

趨勢書： 　　雙語教育不是英語教學，更非全英語教育； 　　如何在推動雙語的同時，也解決現行英語教育的沈痾，是值得思考的課題。 　 　　本書是所有苦於雙語教育如何落地於教學現場， 　　值得校長、老師深入閱讀教學指引書： 　　從校園環境的佈置、課室中英文使用比例、 　　學科老師如何與英語老師／外籍老師協同教學實作， 　　以及課程發展如何順勢操作等， 　　透過作者入校輔導紀實的案例，精彩呈現教學現場教師的心路歷程。   　　本書也是有心想營造雙語家庭的父母參考書： 　　作者夫妻皆為英文教師出身， 　    書中作者亦不藏私分享家庭如何打破雙語教育迷思，營造自然

情境式的雙語家庭。   　　【教育決策者必讀】 　　——現場教師對雙語教育的認識，來自現行政策用語的誤導？ 　　——雙語教育前，12年國教要解決的英語教育問題？ 　　——幼教雙語教育真有必要性？ 　　——建構切實可行的台灣模式雙語教育的7大原則？ 　　——落實雙語教育，現場老師們最需要的協助？ 　　 　　【中小學教育工作者必懂】 　　——雙語教育該教什麼？不該教什麼？ 　　——成功打造雙語校園的關鍵？ 　　——雙語教育的4種教師組合，哪一種最適合台灣？ 　　——學科老師、英語老師、外籍老師，誰是雙語教學的主力？ 　　——雙語教學的中、英文使用比

例？ 　　 　　【親師合作父母必知】 　　——英語愈早學愈好？ 　　——為什麼不要和孩子講「晶晶體」英文？ 　　——雙語家庭如何輕鬆營造？ 　　 本書特色   　　釐清雙語教育定義： 　　作者觀議近百節的雙語課堂，親身輔導中小學雙語教育，發現迷思，梳理雙語教育的定義：不是英語教育，也絕非全英語教學，那麼雙語教育究竟是什麼？   　　回應教育現場困難： 　　新加坡南洋理工大學的教學經驗，作者體悟雙語教育必須符合在地情境的需求，主張不盲目跟隨新加坡經驗及國際間的各種教學法，提出適切台灣語言文化、教室情境的雙語教學方法，並列舉音樂、體育等非學科以及數學、理

化等學科的雙語教學如何在教室內實作。   　　課堂教案格式提供： 　　對應新課綱素養導向教學的教案格式，協助雙語學科教師思考學科核心知識使用雙語的時機與比例、學科學習重點、教學設計理念、單元學習目標、學科學習重點學生在學科及英語準備度的評估 …...等。   　　針貶語言教育政策： 　　現為師範大學副教務長，作者領軍雙語教育師資培訓大任，曾為中學英文教師，二十多年現場教學經驗，深入剖析台灣英語教育的問題，及雙語教育成功的關鍵，提供政府施政參考。   領銜推薦   　　潘文忠／教育部長 　　蔡清華／教育部政務次長 　　曾燦金／臺北市教育局長

　　張明文／新北市教育局長 　　王泓翔／宜蘭縣教育處長   真誠推薦   　　王儷芬／臺北市誠正國中校長 　　江惠真／臺北市中正高中校長 　　汪大久／臺中明道中學校長 　　林奕華／立法委員 　　鄭盛元／北市東新國小校長 　　陳浩然／新北樟樹實中校長 　　陳劍涵／iEARN理事長 　　(按姓名筆畫排序)   各界好評   　　台灣在教育創新與實踐上有著源源不絕的動力，我們的教師專業與教育品質也獲得其他國家的肯定。我始終相信台灣應當走自己的路，更應該有屬於自己的教育理論與方法出現，這本書證明了我的相信，誠心向您

推薦這條「台灣自己走出來的路」，一條雙語教育新的實踐路徑。~藍偉瑩(社團法人瑩光教育協會理事長)   　　台灣目前亟需一本有理論、有方法、又有細節的書籍，為全國師生解答雙語教學疑惑。師大副教務長林子斌教授甫完成的≪雙語教育：破除考科思維的20堂雙語課≫就是台灣第一本落實雙語教育的專書。~蔡淇華(作家、惠文高中教師)   　　本書參酌魁北克、歐盟、新加坡的經驗，依台灣現況提出「適性揚才」的英語分級教學，將學生從「教室內的客人」轉化為「有學習動力的主人」，深具參考價值。~林奕華(立法委員)   　　政策研擬是一門科學也是藝術。在「科學」層面，子斌老師不斷強調的E

vidence-based policy-making（證據導向的政策制定）是很關鍵的素養，也扎實的在書中提供各方證據，以FERTILE（沃土）做關鍵扼要之收斂。~劉安婷(TFT創辦人暨董事長)

博士端子進入發燒排行的影片

自適應模糊逆向步進控制器在雙軸軌跡控制應用

為了解決博士端子的問題，作者高煜鈞 這樣論述：

近年來自動化生產已經是發展趨勢，使得精密機械與設備在各個產業中也越來越被廣泛使用，而如何讓精密機械能夠有更好的工作效率與更精確的軌跡控，就必須要使用較好的控制方法來做控制，因此控制法的設計是非常值得去研究的。本論文中，利用系統動態方程式設計逆向步進控制器，接著根據自適應模糊與自適應模糊小波理論加入逆向步進控制器中，對於參數的不確定性與外界干擾進行推導和對於系統的穩定性來分析，使用 Lyapunov function 穩定性定理證明所設計的控制法能穩定且收斂。本論文模擬與實驗都使用 MATLAB-Simulink 的 Embedded function 來呈現結果，在模擬中使用近似於交流伺服馬

達的非線性數學式，於模擬測試完再以實際平台來實驗，軌跡規劃是利用 NURBS 曲線去設計圖形軌跡，其圖形分別為蝴蝶、心形、蝴蝶結、星形、三叉戟、圓形、花以及Ω共八種圖形執行軌跡追隨，接著計算追隨誤差之標準差與追隨平均誤差比較數據結果，實驗結果顯示自適應模糊小波逆向步進控制器有較好的精確度，能夠有效的降低誤差及更良好的追隨軌跡。

新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全：國內品牌

為了解決博士端子的問題，作者瑞佩爾（主編） 這樣論述：

本叢書分為國內品牌與國外品牌兩冊。本冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪（秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM、宋DM、秦PHEV），北汽新能源（EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360），吉利（帝豪EV300/EV450、帝豪GSe、博瑞GE、帝豪HEV），江淮新能源（iEV4、iEV6E/ iEV6S、iEV7S），榮威（ERX5、Ei5、e550、ei6），眾泰（雲100、E200、芝麻E30），長安（逸動EV、奔奔EV、CS15 EV），奇瑞新能源（EQ1

、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e），廣汽傳祺（GE3、GS4、GA5），長城（C30EV、魏派P8），東風風神（E70、E30L、A60），其他品牌（知豆D2，蔚來ES8，江鈴E200，雲度π3）。 編選資料主要包括以下幾個方面的內容：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面端子分佈，接外掛程式端子針腳排列與功能定義及檢測資料；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DC-DC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等

關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 該書全部資料來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以多方面滿足產品研發，教學參考，維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 中德教育與科技合作促進中心（www.kfbtz.org），是德國法院註冊的公益協會，協會宗旨是促進和發展中德兩國在經濟、文化和學術方面的交流，致力於為廣大中德企業、政府以及高校提供在國際交流和創新培訓領域內的全方位服務，為中外企業發展提供跨文化

和法律諮詢，在中德兩國的教育、科技和文化交流領域發揮積極的促進作用。   羅本進，德國斯圖加特大學工學博士，中德教育與科技合作促進中心主席，全德華人機電工程學會副主席，德國汽車零部件企業前瞻開發部高級系統工程師。他多年來一直致力於混合動力系統、電驅動系統、全自動變速器及工業4.0的研究，具有豐富的實踐經驗。   劉晨光，卡爾斯魯厄理工學院應用電腦學博士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車系統供應商研發中心高級計算工程師。他多年來從事汽車變速器概念設計、類比模擬計算、產品資料管理、應用軟體設計實現、技術商務翻譯和專利管理工作。   王京晶，德國拜洛伊特大學企業管理博士，領導力和創新型組織培訓

專家、教練，世界經理人推薦書籍《GlobalizationofLeadershipDevelopment》作者，德國汽車企業銷售創新、銷售大資料及銷售培訓領域高級專案經理。劉光明，清華大學工學博士，德國亞琛工業大學碩士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車企業高級工程師。他在新能源汽車動力電池、能量管理與電驅動方面有長期的研究及實踐經驗。 第1章比亞迪新能源汽車001 1.1比亞迪秦EV(2017～)/ 002 1.1.1高壓控制模組介面分佈 / 002 1.1.2電動助力轉向系統電路與端子檢測 / 002 1.1.3電子駐車系統端子檢測 / 004 1.1.4安全氣囊系

統端子檢測 / 005 1.1.5智慧鑰匙系統端子檢測 / 006 1.1.6防盜系統端子檢測 / 007 1.1.7中控門鎖系統端子檢測 / 008 1.1.8電動空調系統端子檢測 / 009 1.1.9多媒體系統端子檢測 / 010 1.1.10多媒體系統外置功放端子檢測 / 011 1.1.11全景系統元件位置與電路 / 012 1.1.12全景系統端子檢測 / 014 1.2比亞迪宋EV(2017～)/ 015 1.2.1電池管理控制器端子檢測 / 015 1.2.2動力總成技術參數 / 016 1.2.3驅動電機旋變端子定義 / 017 1.2.4高壓控制模組介面分佈 / 017 1

.2.5電動空調系統端子檢測 / 017 1.3比亞迪元EV(2018～)/ 019 1.3.1高壓系統部件位置及原理 / 019 1.3.2高壓電池包位置與介面分佈 / 020 1.3.3電池管理控制器端子資料 / 022 1.3.4充電介面位置與端子定義 / 025 1.3.5創酷版高壓電控總成介面分佈 / 026 1.3.6高壓電控總成端子定義 / 026 1.3.7主控制器端子定義 / 029 1.3.8自動空調(空調與電池熱管理分開)端子檢測 / 030 1.3.9手動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 032 1.3.10自動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 03

4 1.4比亞迪e5(2016～)/ 035 1.4.1電池管理系統端子檢測 / 035 1.4.2高壓控制模組介面位置與端子定義 / 037 1.4.3主控制系統端子定義 / 040 1.4.4漏電感測器電路 / 042 1.5比亞迪e6(2016～)/ 042 1.5.1電池管理控制器端子檢測 / 042 1.5.2驅動電機控制器端子檢測 / 043 1.5.3多媒體系統(CD配置)電路 / 045 1.5.4多媒體系統CD主機端子檢測 / 046 1.5.5多媒體系統(DVD配置)端子檢測 / 047 1.6比亞迪唐DM PHEV(2016～)/ 052 1.6.1高壓電池包電路 / 0

52 1.6.2電池管理系統電路與端子檢測 / 054 1.6.3高壓配電箱端子檢測 / 057 1.6.4前驅電機控制器電路與端子檢測 / 057 1.6.5後驅電機控制器電路與端子定義 / 061 1.6.6全新一代唐DM BSG電機控制器端子定義 / 063 1.6.7全新一代唐DM前驅電機控制器端子檢測 / 064 1.6.8全新一代唐DM後驅電機控制器端子檢測 / 065 1.6.9全新一代唐DM整車控制器端子檢測 / 066 1.6.10全新一代唐DM電池管理控制器端子檢測 / 068 1.6.11全新一代唐DM高壓互鎖回路電路 / 070 1.6.12全新一代唐DM高壓配電箱端子

檢測 / 071 1.6.13全新一代唐DM車載充電機端子定義 / 071 1.6.14全新一代唐DM多媒體系統端子定義 / 072 1.7比亞迪宋DM PHEV(2017～)/ 078 1.7.1電池管理控制器端子檢測 / 078 1.7.2前驅電機控制器端子檢測 / 079 1.7.3後驅電機控制器端子檢測 / 080 1.7.4整車控制器端子檢測 / 081 1.8比亞迪秦PHEV(2014～)/ 082 1.8.1電池管理控制器端子檢測 / 082 1.8.2電池管理系統電路 / 082 1.8.3電池管理系統故障代碼 / 086 1.8.4充電系統故障代碼 / 092 1.8.5車載

充電電路 / 094 1.8.6驅動電機控制器端子檢測 / 094 1.8.7驅動電機控制器與DC總成電路 / 096 1.8.8驅動電機與DC-DC轉換系統故障代碼 / 098 1.8.9驅動電機控制系統故障代碼 / 098 1.8.10高壓配電箱端子檢測 / 100 1.8.11高壓配電箱電路 / 101 1.8.12P擋電機控制器電路 / 101 第2章北汽新能源汽車104 2.1北汽EC180/EC200/EC220/EC3(2017～)/ 105 2.1.1EC3高壓系統部件 / 105 2.1.2EC3電子動力單元電路 / 105 2.1.3EC3電子動力單元端子定義 / 105

2.1.4EC3驅動電機控制單元電路 / 107 2.1.5EC3驅動電機控制單元端子定義 / 107 2.1.6EC3整車控制系統電路 / 109 2.1.7EC3整車控制器端子定義 / 111 2.1.8高壓線束分佈 / 113 2.1.9高壓電路系統電路 / 113 2.1.10整車控制器安裝位置 / 113 2.2北汽EU220/EU260/EU300/EU400/EU5(2016～)/ 115 2.2.1EU5高壓線束分佈 / 115 2.2.2EU5電池管理與充電控制系統電路 / 115 2.2.3EU5電池管理系統端子定義 / 118 2.2.4EU5電機控制系統電路 / 12

0 2.2.5EU5電機控制器端子定義 / 121 2.2.6EU220/EU260電機控制系統端子定義 / 121 2.2.7高壓電池快換介面端子定義 / 123 2.2.8整車控制器端子定義 / 124 2.2.9整車控制系統電路 / 126 2.2.10EU5全車控制器安裝位置 / 130 2.3北汽EV160/EV200(2015～2016)/ 130 2.3.1高壓部件檢測方法 / 130 2.3.2充電機端子定義 / 132 2.3.3高壓線束總成端子定義 / 133 2.3.4高壓配電箱端子定義 / 133 2.3.5高壓互鎖連接線路 / 135 2.3.6驅動電機控制器端子定義

/ 135 2.4北汽EX200/EX260/EX360(2016～)/ 136 2.4.1電池管理控制器端子定義 / 136 2.4.2MCU低壓控制外掛程式端子定義 / 137 2.4.3PDU低壓控制外掛程式端子定義 / 139 2.4.4整車控制器端子定義 / 139 2.4.5空調控制器端子定義 / 141 2.4.6組合儀錶連接端子定義 / 143 2.4.7中控大屏連接端子定義 / 143 第3章吉利新能源汽車145 3.1帝豪EV300～EV450(2017～)/ 146 3.1.1動力電池系統部件位置與電路 / 146 3.1.2動力電池系統故障代碼 / 146 3.1.

3高壓配電系統部件位置與電路 / 150 3.1.4電機控制系統部件位置與電路 / 151 3.1.5電機控制器端子定義 / 154 3.1.6電機控制系統故障代碼 / 154 3.1.7高壓冷卻系統部件位置與控制原理 / 159 3.1.8充電系統部件位置與控制原理 / 160 3.1.9充電系統故障代碼 / 164 3.1.10減速器部件位置與控制原理 / 165 3.1.11車輛控制系統部件位置與控制原理 / 168 3.1.12車身控制模組端子資訊 / 172 3.1.13車輛控制單元故障代碼 / 174 3.1.14資料通信系統部件位置與控制原理 / 178 3.1.15空調系統部件

位置與控制原理 / 180 3.1.16自動空調控制器端子資訊 / 185 新能源汽車是指採用非常規的車用能源(即除汽油、柴油之外)作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。 廣義上的新能源汽車包括純電動汽車(BEV,Battery Electric Vehicle)、增程插電式電動汽車(PHEV,Plug in Hybrid Electric Vehicle)(裝有小排量汽油發動機但行駛動力以電為主)、油電或油氣混合動力汽車(HEV,Hybrid Electric V

ehicle)、燃料電池電動汽車(PCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)、氫發動機汽車、太陽能和其他新型能源汽車等。目前新能源汽車一般特指純電動汽車與插電增程式電動汽車。 純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者在特定的充電場所進行充電，以滿足日常行駛需求。 廣義上的混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。 通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混

合動力汽車(HEV,Hybrid Electric Vehicle)，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源。 新能源汽車中的插電式混合動力電動汽車，是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。 插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和插電式。 增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱之為增程式混合動力汽車是因為車輛追加了增程器(傳統發動機加發電機)，而為車輛追加

增程器的目的是進一步提升純電動汽車的續駛里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。 插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位品質所包含的能量)更大的能量型電池，如此一來動力電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放、無油耗的純電動模式下行駛一定的距離。 從驅動的角度來看，增程式混合動力汽車無論是工作在純電動模式下還是增程模式下，其車輪始終由電動機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一同參與到驅動車輪的行列(經動力耦合後)。 從系統選型的角度來說，增程式混合動力汽車必須是串聯式混

合動力形式，而插電式混合動力汽車可以是並聯式混合動力形式，也可以是混聯式混合動力形式。 燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。 隨著新能源電動汽車這一行業的興起，整個產業鏈的配套服務，相關電動汽車配件、服務元件的研發，教育產業中汽車新能源專業建設，以及電動汽車的售後技術支援，維修養護服務等都在尋找著屬於各自的機遇。在技術出版輸出方面，種類繁多的相關新能源汽車技術，電動汽車原理構造、維修與養護的圖書也數不勝數，但能夠提供對應車輛資料與技術資料的書籍卻很少。為此，筆者根據當前市場熱銷及電動汽車(除純電車型外還包括插電混

動與油電混動車型)保有量的排行，選取了數款國內外知名品牌新能源電動與混合動力車型，並集中整理了這些車型的技術資料，以滿足行業需求。 本套叢書分為國內品牌與國外品牌兩個分冊。本分冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪(秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM PHEV、宋DM PHEV、秦PHEV)，北汽新能源(EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360)，吉利(帝豪EV300～EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、帝豪HEV)，江淮新能源(iEV4、iEV6E/

iEV6S、iEV7S)，榮威(ERX5、Ei5、e550、ei6)，眾泰(雲100、E200、芝麻E30)，長安(逸動EV、奔奔EV、CS15 EV)，奇瑞新能源(EQ1EV、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e PHEV)，廣汽傳祺(GE3、GS4 PHEV、GA5 PHEV)，長城(C30EV、魏派P8 PHEV)，東風風神(E70、E30L、A60 EV)，其他品牌(知豆D2、蔚來ES8、江鈴E200 EV、雲度π3)。 編選資料主要包括了以下幾個方面：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面位置，接外掛程式端子分佈與功能定義及資料檢測；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故

障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DCDC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等的關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 本書由瑞佩爾主編，此外參加編寫的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國、劉豔春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆傑、陳學清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在

編寫過程中，參考了大量汽車廠商的文獻資料，在此，謹向這些資料資訊的原創者們表示由衷的感謝！ 囿於筆者水準及成書之匆促，書中不足在所難免，還望廣大讀者朋友及業內專家多多指正。 編者

汽車塑膠杯架翹曲變形模流分析研究

為了解決博士端子的問題，作者陳思妤 這樣論述：

　　塑膠材料廣泛應用於汽車零組件，包括車身外裝件、傳動系統、電子、引擎系統組件、燃料系統，以及儀錶板等內裝件，塑膠材料具有質量輕與降低成本的優點，目前在汽車內裝件所占的比例超過60%以上，隨著人們對於汽車內裝配備越來越重視，汽車內裝件除了功能性外，對於內飾零件美感、舒適度、降噪減震性能也變得越來越重要。本研究主要探討汽車置杯架模流分析，利用模流分析探討模擬實際射出情形，並配合田口實驗法L18找出射出成形的成型最佳組合參數條件，以料溫、模溫、充填時間、充填壓力、保壓壓力、保壓時間、冷卻時間、射出速度為控制因子，減少產品的體積收縮率、翹曲變形，來提高置杯架射出成形的品質。模擬分析結果顯示使用田口

方法得到的重要因子為料溫、保壓壓力、保壓時間、射出速度，本研究結果顯示，最大翹曲變形量從0.547mm降至0.276mm，最大體積收縮率從4.417％ 降至1.470％，實驗結果顯示田口實驗法適當的製程參數能減少產品的翹曲變形量、體積收縮率，對於未來研究薄殼塑料射出件增加產品開發製造的成功率。