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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出勁芯鋰鐵電池關鍵因素是什麼，來自於電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析。

而第二篇論文逢甲大學 纖維與複合材料學系 蔡宜壽所指導 林靖添的 C@SiOx@C-SiOx次微米球的製備及其電化學性能之研究 （2019），提出因為有 C@SiOx@C-SiOx次微米球、負極材料、溶膠凝膠法的重點而找出了 勁芯鋰鐵電池的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了勁芯鋰鐵電池，大家也想知道這些：

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決勁芯鋰鐵電池的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。

C@SiOx@C-SiOx次微米球的製備及其電化學性能之研究

為了解決勁芯鋰鐵電池的問題，作者林靖添 這樣論述：

　　近年來隨著科技的發展，對於能源需求也日益增加，尤其是節能電動車的發展日益蓬勃，使得鋰離子電池的性能越趨重要，因此為實現鋰離子電池具高電容量、輕巧便利等特點，具高比電容之負極材料的開發成為了現今研究重點，其中以矽基材料最備受矚目，其理論比電容值高於傳統石墨負極十餘倍，但卻存在著高體積膨脹率的問題，因此如何在維持具有高比電容的前提下，有效改善矽基材料體積膨脹問題成為了現今鋰離子電池發展的重要課題。　　本研究為利用碳熱還原法與溶膠凝膠法製備具多層核殼結構之C@SiOx@C-SiOx次微米球，並探討在不同熱處理溫度、有無模板及碳源固含量下，對次微米球型態之影響，後續再將C@SiOx@C-SiOx

次微米球製備成複合電極片，對其進行電化學性質探討。　　實驗結果得知，製備C@SiOx@C-SiOx次微米球過程中，真空熱處理溫度為900 ℃時有最佳之熱還原成效，且在製備過程中添加癸烷作為模板能有效包覆C-SiOx芯材，此外蔗糖固含量為10 g時有最佳的包覆效果與最低之O/Si比，所得C@SiOx@C-SiOx次微米球具有粒徑約為953.53 nm，且為無定型結構。　　循環伏安法結果顯示，電解液中離子主要是透過庫倫靜電力作用在電極表面儲存能量，且在較高掃描速率下，仍能有效與電極反應；而充放電測試結果顯示，C@SiOx@C-SiOx次微米球電極與石墨電極片相比約具有56.58 %的提升。

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