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國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班 林利國所指導 魏于敦的 由多面向探討公共工程監造技術服務之效益研析 （2021），提出公路總局工程施工品質管理作業規定關鍵因素是什麼，來自於公共工程、監造服務費、建造費用百分比法、層級分析法。

而第二篇論文國立高雄科技大學 土木工程系 王和源所指導 李明吉的 鋪面裂縫成因與道路維護對策之研究－以高雄市為例 （2021），提出因為有 道路、巡查維護、改善道路、層級分析法的重點而找出了 公路總局工程施工品質管理作業規定的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了公路總局工程施工品質管理作業規定，大家也想知道這些：

由多面向探討公共工程監造技術服務之效益研析

為了解決公路總局工程施工品質管理作業規定的問題，作者魏于敦 這樣論述：

一件完整專案工程之作業流程，是由好幾個工作項目所串連而成，包含事前的可行性評估、規劃設計、預算編列、採購招標、發包訂約、工程施工及監造、估驗計價及驗收結算等；參與各項作業流程之人員，除了主辦機關以及實際施作之工程廠商外，最重要者即為設計監造單位之相關人員。在國內，一般而言負責此等工作者係為工程顧問公司或建築師。 設計監造單位所負責之工作，除工程實質施工之執行外，其餘皆在其服務範圍內；因此，可以說技服廠商與整個工程作業進行息息相關。隨著政府機關對於三級品管的制度日趨重視，所賦予之監造工作相對亦越來越重要，依據「公共工程施工品質管理作業要點」，監造單位為施工品質保證系統之執行單位，為能確保

工程的施工成果符合設計及規範，爰需要指派具有工程經驗且長時間駐守工地執行監造業務之人員，甚至隨著科技網路發達及通訊軟體的普及，有些機關更是要求監造人員全天候待命，以提供24小時之服務；除此之外，有些監造工作服務內容亦超過「機關委託技術服務廠商評選及計費辦法」(以下簡稱技服辦法)第7條規定，因此需要加派人力或延長工時，方能完成機關所指派之任務；隨著工作內容愈來愈多、工作時間愈來愈長的情況下，政府機關所給付的監造服務費是不是符合比例原則，即是本研究所探討目的。 故本研究期望透過文獻資料蒐集及實際案例驗證，找出影響監造服務費各項要素，並以層級分析法運算方式，針對各評估構向及評估準則等要素計算權重，

並進行重要性排序，以歸納出監造服務費優化的作業模式，提供主辦機關在預算編列、底價訂定或決標方式等層面能有一套健全合理的作業機制，使技術服務廠商獲取較佳的監造服務費用。

鋪面裂縫成因與道路維護對策之研究－以高雄市為例

為了解決公路總局工程施工品質管理作業規定的問題，作者李明吉 這樣論述：

高雄市是以重工業發展的城市，近年來為了拯救高雄經濟，積極開發觀光產業，大興土木，興建硬體設備，包括衛武營、高雄展覽館、輕軌、海洋文化及流行音樂中心、遊艇碼頭等，民間建設開發投資趨向活絡，隨著各方面開發建設，重機具及大型車輛，穿梭市區間道路，車流量持續增加，部份路網已瀕臨超負荷狀態，再者市民生活素質的提升，對都市居住環境品質的要求相對嚴格，各道路主管機關面臨龐大的道路養護面積與養護經費等問題，如何以有限資源，在市區道路路段可達到最大的養護成效，成為重要議題。以高雄市為例，運用現行巡查維護作業將重要路段，以巡查資料評估市區道路路段損壞程度以獲得優先養護排序，如有立即危險性則可先行利用其他修補方式

改善道路路況，以維護用路人員安全，除期待有充分預算經費改善市區道路，提供用路的舒適度及提升道路服務品質外，更須預先防止損壞鋪面因素及研討導致鋪面縮短使用年限等要因。本研究以層級分析法，探討鋪面裂縫成因階段，藉控制管理裂縫成因階段，以期降低裂縫產生及研議道路維護對策。研究結果顯示，在鋪面裂縫成因主要因素階段中，B1.施工前置作業階段，約佔整體影響權重值52.44%，B2.施工階段導致，約佔整體影響權重值20.04%，B3.營運使用階段導致，約佔整體影響權重值27.52%，以B1.施工前置作業階段，產生影響較大，其次為B3.營運使用階段導致，又就鋪面裂縫成因次要因素，以B1.施工前置作業階段中的C

11.管線單位未能整合，佔整體影響權重值20.21%，其次為B3.營運使用階段中的C31.路面遭挖掘二次施工破壞，佔整體影響權重值19.38%...等；得知如能施工前置作業前，預先整合所需埋設管線或規劃成共同管溝，編列完整規劃設計、監造、施工即維管等預算，確實路基調查，降低重複挖鋪及預算編列不足導致施工期的延長，在營運使用階段刨鋪作業資訊公開，協調管線單位先行作業，減少重複挖鋪頻率，適當管理控制要因，於前置作業階段，降低52.44%及避免路面遭挖掘二次施工破壞，降低19.38%，將可降低71.82%產生機率，以減少裂縫產生及降低道路維護本，提升施工品質及延長使用年限為目標。

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