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明新科技大學 工業工程與管理系碩士班 吳嘉興所指導 鄒璦羽的 可靠度預估與可靠度驗證之研究-以光纖模組為例 （2021），提出中嘉寬頻路由器關鍵因素是什麼，來自於加速壽命測試、可靠度預估實證。

而第二篇論文國立成功大學 電信管理研究所 陳文字所指導 林冠嫻的 交通號誌與車輛資料傳輸平台之實作與效能分析 （2020），提出因為有 車聯網、效能分析、交通號誌系統、樹莓派的重點而找出了 中嘉寬頻路由器的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了中嘉寬頻路由器，大家也想知道這些：

可靠度預估與可靠度驗證之研究-以光纖模組為例

為了解決中嘉寬頻路由器的問題，作者鄒璦羽 這樣論述：

本研究透過某上市科技生產之光纖模組進行其可靠度加速老化測試。期望從環境應力(如:高溫循環、高溫濕度操作、冷熱交錯衝擊....等)進行實證測試驗證，運用適當的環境應力了解加速壽命之關係為何，並使用適當的環境應力進行加速壽命測試。經由此預估了解其光纖模組平均失效時間(Mean Time Between Failure,MTBF)，再以實質上驗證加以確認光纖模組的平均壽命是否符合客戶需求。本論文以個案公司製造之光纖模組為研究對象，起先使用美軍軍規手冊(MIL-HDBK-217F)與零件規格書(Data Sheet)預估平均失效時間(MTBF)。光纖模組最後以高溫循環及老化作為加速壽命測試，實驗條件

高溫老化為+85℃及濕度75%RH作為加速壽命測試，以觀察光纖模組是否有失效特性發生，以其鑑定光纖模組平均失效間隔(MTBF)是否吻合要求。美軍軍規手冊(MIL-HDBK-217F)預估的平均失效間隔(MTBF)為412,611小時與零件規格書(Data Sheet)預估的平均失效間隔(MTBF)為278,570小時，相差134,041小時，經由383小時的加速壽命測試後零故障率通過客戶所需的規格，顯示出研究中所設置的可靠度測試環境所能負載規格可執行運作。綜上所述，本論文運用可靠度預估及可靠度實證鑑定方法，這過程中可得知光纖模組壽命範圍並可使用在產品設計與產品生產時的範本，以確保光纖模組的穩定

性及可靠度，過後其他產品也可以使用此方式，對產品商業化有一定的幫助。

交通號誌與車輛資料傳輸平台之實作與效能分析

為了解決中嘉寬頻路由器的問題，作者林冠嫻 這樣論述：

隨著人類需求改變與追求便利性的時代來臨，各國政府及企業無不投入資金和人才，打造可提高效率的創新應用。其中，又以智慧交通最具市場規模及成長潛力，使得運輸科技受到政府及企業兩者大力推動，車聯網便是重要發展產業之一。車聯網（Vehicle-of-everything, V2X），意旨透過無線網路技術，讓車輛連上網際網路，與車輛（V2V）、基礎建設（V2I）、行人（V2P）或網路（V2N）進行資料雙向傳輸。過往車聯網主要採用以IEEE 802.11p為基礎的DSRC（Dedicated Short Range Communications）無線技術，然而DSRC的特性並不適合大規模、大容量的車聯網應

用，故各國逐漸轉向以蜂巢式網路為主的C-V2X（Cellular V2X）。根據3GPP的技術規格指出，採用4G LTE技術之車聯網服務的延遲標準為1,000毫秒，採用5G NR技術更是提升到100毫秒，顯示低延遲特性對車聯網產業應用的重要性。是故，為了瞭解現有系統是否符合國際標準組織對車聯網服務品質之要求，本研究結合第四代樹莓派（Raspberry Pi 4）、車載診斷系統（On-Board Diagnostics）、4G行動網路介面卡、交通號誌資料庫等，建立一個車網通訊系統（Vehicle-to-network, V2N）測試平台，在此平台上，車輛端除了可以與交通號誌資料庫連線，取得附近路

網的交通號誌之即時資料之外，還能將自身車輛資訊上傳至資料庫或雲端，供個人或相關單位使用。隨後，本研究即針對整個測試平台──也就是車輛端到虛擬交控中心這段範圍──進行網路傳輸效能實測，研究結果不僅顯示本研究測試平台的網路傳輸效能符合3GPP對車聯網服務品質之要求，亦發現網路流量、路由器的數量多寡與壅塞程度等因子會影響網路傳輸效能表現。本研究希冀透過分析車網通訊測試平台的傳輸效能，給予政府單位、事業單位、非營利組織等團體些許方向參考，未來在開發車聯網或智慧運輸相關應用時，欲達網路傳輸效能最佳化，可以將硬體網路架構配置納入系統設計的因素之一。

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