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wurth electronics mi的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列懶人包和總整理
國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 張澤超的 電動車輛空調動力馬達設計與實現 （2010），提出wurth electronics mi關鍵因素是什麼，來自於電動車、永磁同步馬達、壓縮機。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 劉星鋒的 車輛空調動力輔助馬達設計 （2009），提出因為有 永磁同步馬達、集中繞組、汽車空調壓縮機、最佳化設計、直交軸電感的重點而找出了 wurth electronics mi的解答。
電動車輛空調動力馬達設計與實現
為了解決wurth electronics mi 的問題，作者張澤超 這樣論述：
電動車輛為近代載具發展趨勢，與過去內燃機動力引擎不同特性為系統改採電力為能量來源，因此包含動力及空調等系統都須要有新的設計。本文針對空調壓縮機驅動馬達為設計目標，利用簡化之磁路模型配合最佳化軟體選取參數，並藉由3維有限元素分析軟體做驗證。接著進一步經由有限元素分析獲得之磁通鏈，將其引入空間向量配合計算機工具討論電動機兩軸空間下之物理量如磁通鏈、電流值等，並透過力矩方程式及電壓方程式估測馬達性能曲線，且比較兩軸磁通電感耦合因素之下對性能的影響，最後進行馬達性能測試並討論。由本論文研發出的車用壓縮機驅動馬達經測試後符合原設計規格，並已安裝試用於電動汽車上。
車輛空調動力輔助馬達設計
為了解決wurth electronics mi 的問題，作者劉星鋒 這樣論述：
本研究為傳統車輛空調系統設計一動力輔助馬達以使用於引擎熄火時。馬達的規格乃依據現有之傳統車輛空調壓縮機而訂定。在初步設計過程中，選取最適合之馬達種類、繞線方法與齒極比。接著建立馬達之二維磁路模型，並結合多目標函數最佳化設計軟體(MOST)進行最佳化設計，其最佳化設計結果再經由有限元素軟體來驗證並修改其不足。而後對設計之馬達進行熱分析，以確保馬達可在安全的溫度下運轉三分鐘。最後利用有限元素軟體計算出馬達之直交軸電感，來驗證半嵌入永磁式馬達其凸極比大於一。